說起黃海汽車，不懂的人會一臉懵逼，但懂的人只要三言兩語便會知悉一切。
黃海汽車的母公司——曙光汽車集團是一家老牌的上市公司，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（英文簡稱SG Automotive Group，中文簡稱曙光汽車集團，股票代碼600303），是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團，是「國家汽車整車出口基地企業」，擁有國家級技術中心。曾經，黃海乘用車作為中國登山協會的唯一指定用車，助力國家登山隊一起成功完成了2008年奧運火炬傳送這一光榮而艱巨的任務。
2017年，華泰汽車集團通過交易直接持有曙光股份19.77%的股權、另以投票權委託的方式擁有曙光股份1.5%的表決權，合計擁有曙光股份表決權為21.27%，成為曙光股份的控股股東。
令人諷刺的是，從2019年起，華泰汽車被貼上「深陷泥潭」的處境標籤，華泰汽車基地幾乎處於停工停產局面，公司欠款欠薪，員工流失、債價暴跌……
2021年，華泰汽車在與蘇光股份經歷曙光集團「一女兩婚」風波後，華泰汽車集團有限公司收購遼寧曙光汽車集團有限公司（600303.SH，以下簡稱「曙光股份」） ") 終於得以解決。也就是說，現在情況下，黃海汽車背後的大BOSS實際上應該是輝煌不再的華泰汽車。
華泰汽車的沉淪，在業內早就已經是個公開的秘密！據了解，華泰汽車自成立以來，人事變動十分頻繁，僅僅是總裁一職，從04年開始，經歷了從張才林到李廣凡，再到高鳳有，徐恆武，以及隨後遠走吉利的童志遠等，而其他高管也是頻頻換將。這些已經成為華泰過去式的領導，均曾是汽車行業頗具口碑的領軍人物，每個人在走馬上任時都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結局。
如今，黃海汽車背後的高管實際上還是有著「華泰系」的影子，董事長宮大實為張秀根小舅子家的親戚。所以，儘管表面上看，張秀根已經遠離黃海汽車，可實際上到底是怎麼回事，業內人士都心知肚明。
不管怎麼樣，我們相信，宮大董事長是真心希望能將黃海汽車做起來的！
公開信息顯示，2020年樊成偉正式入職黃海汽車，擔任曙光汽車集團副總裁兼營銷公司總經理職務。作為中國車壇老將，樊成偉在中國汽車行業有超過25年工作史，最初在長安鈴木負責市場公關等工作，後在奇瑞、比亞迪、濰柴等多個品牌任職高管，主抓市場營銷等工作。
樊成偉任職期間，黃海皮卡的產品型譜較為豐富和完整，按照產品層級從低到高分別有黃海小牛N1、大牛N1S、野牛N2、金牛N3、猛牛N7，這五款產品組成了黃海皮卡產品線，實現了從商用、商乘兼顧到個人消費的產品架構。銷量雖然不是很高，但在皮卡行業的地位還是算不錯的。
但是不知道什麼原因，2021年年底樊成偉突然離職。接任的是有著多年長城汽車工作經歷和短暫弘安新能源工作經歷的張世龍先生，讓人詫異的是，張世龍的職位僅為輕型車事業部副總經理兼營銷公司總經理。據悉，黃海汽車營銷公司總經理一職，實際上也就相當於一般汽車企業銷售部部長，權力非常有限，沒有營銷公司人士任免權更沒有開支權，甚至連產品價格定價權都不能完全擁有。在疫情期間，銷量不可能見證奇蹟的情況下，張世龍呆了不到半年便是黯然離開。
斗子侃車據可靠渠道獲悉，張世龍離職後，黃海汽車營銷總經理一職經歷短暫的空缺後又迎來了一位新的主人——潘長存。耐人尋味的是，潘長存的職業生涯很大一部分跟張世龍有著重合，長城汽車和弘安新能源都曾是他們的老東家。據知情人士介紹，此次潘長存入職黃海汽車，職位跟曾經的張世龍一樣，也是輕型車事業部副總經理兼營銷公司總經理，在曙光集團沒有任何職務。
據悉，曙光集團擁有10來位副總裁，在沒有銷量的情況下，幾乎都「閒得蛋疼」，在背後不同層面的想染指黃海汽車營銷公司的各項事務，如此局面下，潘長存能施展開手腳有所作為嗎？我們拭目待之吧。