依託 Hi4-T 越野超級混動架構而生的坦克 500 Hi4-T 在北京上市，售價 33.5 萬元只有一款車型，重要是其售價和搭載 3.0T V6 發動機的車型平齊，這無疑是給消費者除了豪華越野之外，更多一兼顧省油環保的選擇。
另外，此次發布會上，坦克也終於把 Hi4-T 沒上前後雙電機四驅的理由說清楚了 ……
越野要的是可靠
今年以來，" 混動＋四驅 " 成了長城集團旗下數個品牌的主打話題，包括 Hi4、Hi4-T 都是嶄新的技術架構，其中 Hi4，小編不久前才試駕到搭載的某款車型，而那是一套由發動機＋前、後雙電機組成的插電混合動力系統，體驗感還不錯。
至於 Hi4-T，其實很早之前坦克就放出消息說要搭載了，但小編看到技術剖析圖後一直覺得奇怪 …… 怎麼還有中央傳動軸與後差速器？為何沒上前後雙電機四驅？
我想要的答案，終於在坦克 500 Hi4-T 的上市發布會上，由坦克品牌 CEO 劉艷釗親自解釋了 …… 原來，在坦克的理解里，現階段以電為主的新能源越野車，普遍存在電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計安全隱患問題五大技術難題。
說白話點，意思就是說像 Hi4 那樣的前後雙電機四驅，應對一般城市通勤或輕度越野是沒有問題的，但一旦需要面對長征、涉水、沙漠穿行、挑戰叢林、爬成佛坡 …… 這類重度越野環境時，如果四驅系統正在全力發功，但偏偏某台電機忽然過熱進入保護狀態而失去動力輸出，這時可能就有風險產生。
為此，向來把重度越野放在產品元素中的坦克品牌，必需選擇更可靠的四驅技術，於是 Hi4-T 成了坦克 500 混動化的首選。
而這也說明，不是搭載前後雙電機四驅的車型就一定比較科技、先進，而是要看使用環境――偶爾蹦蹦零百彈射沒問題，但對於需要長時間重度越野的車來說，硬橋硬馬的機械結構相對還是比較可靠的選擇。
因為如此，Hi4-T 具有可持續強動力輸出、可靠耐用四驅系統、精準智慧能量管理、更安全架構設計四大優勢。
首先就動力來說，新車以縱置方式搭載 2.0T 發動機＋9HAT 變速器，其中電機是以 P2 型式配置在變速箱中，兩者合力之下可以換來最大綜合功率 300kW，最大扭矩 750Nm 的輸出，百公里加速 6.9 秒，妥妥比搭載燃油動力的坦克 500 還更強一籌！
再就坦克 500 這大車難以言喻的油耗來說，由於 Hi4-T 有了智慧能量管理，可基於全場景工況，自動調整油電使用比例，同時可以根據個體充電習慣、使用場景，自適應調整電耗速率，並實時進行能量補充，所以不用擔心電池沒電的問題，同時省油效率也得到進一步提升，其綜合油耗 2.2L/100km，饋電油耗 9.55L/100km，滿油滿電能實現 790 公里續航！
與此同時，智慧能量管理也懂得適時保護電機，當電機運轉溫度高時就立馬進行降溫且交由發動機繼續輸出動力，從而避免越野過程中電機忽然罷工導致危險的疑慮。
安全方面，坦克 500 Hi4-T 開創性地採用電池雙包布局，充分利用車內空間，並將電池包隱藏在底盤大樑上端，從而徹底避免越野場景中可能存在的電池磕碰問題。
在越野的硬體層面，Hi4-T 架構採用具備機械鎖止功能的 TOD 四驅形式，前後軸之間可以實現 0～100% 扭矩無縫切換，達成脫困所需動力的最優匹配。
另外，坦克 500 Hi4-T 同樣擁有三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩 100% 輸出，實現極限場景輕鬆脫困！
更安靜豪華
內飾部分，坦克 500 Hi4-T 配備有 12.3 英寸液晶儀表、14.6 英寸中控屏、HUD 抬頭顯示組，科技感如同之前燃油版坦克 500 一般一次拉滿！而智駕科技方面，智能巡航、50m 循跡倒車、360° 全景影像、自動泊車 …… 等功能，也都一應俱全。
和燃油版坦克 500 相比有所不同的是，由於坦克 500 Hi4-T 採用插電混合動力系統，因此工程師採用具備專利的音樂補償算法調校，進而將車內低頻噪聲降低 8～10 分貝，帶來更舒適靜謐的駕乘體驗。
搭配寬敞空間，Nappa 皮格用料、座椅通風 / 加熱 / 按摩功能、電吸門、電動側踏板 …… 配置，將豪華氛圍做得更加完滿。
小編曾經多次說過，目前對於像 MPV 或 LSUV 這類體型大、重量高的車來說，混合動力與插電混動是兼顧性能與油耗的最佳方案。而長城集團則是憑藉多年打造四驅車型的技術經驗，進一步將插電混動＋四驅的型式做了不同定義，尤其在 Hi4-T 上更是展現了專業所在，你說是嗎？
針對坦克 500 Hi4-T 上市，坦克品牌推出了許多優惠與好禮，有興趣的朋友或可關注！