不少朋友應該都有所耳聞，馬自達3昂克賽拉降到8.99萬起的價格後，10月份就一口氣干出了8805輛新車的銷量數據，儘管11月又回落到了5635輛的新車銷量，但你不可否認的是，降價確實給馬自達3昂克賽拉車系帶來了十分可觀的銷量增長。
那麼到這問題也就來了，在今年5月25日才正式上市的全新車型馬自達CX-50行也，什麼時候開始降價呢？要知道，CX-50行也除了在6月份交出了4158輛新車的銷量數據之外，後面的7、8、9、10、11月，可是僅交出了1051輛、1012輛、990輛、1072輛和815輛的銷量數據表現。
所以說，既然馬自達CX-50行也都已經連續5個月銷量徘徊在千台左右，那麼是否也就意味著，CX-50行也這款車也是時候該降價才行了呢？畢竟，前面的馬自達3昂克賽拉和CX-5車系可是都憑藉著「降價」換取到了不錯的銷量回報，那CX-50行也是否也能如法炮製呢？
在我看來，CX-50行也降價也不是沒可能，或者換句話，CX-50行也這款車早晚都得降價，只不過是什麼時候降、時間問題而已。為什麼這麼說？一是CX-50行也現在的月銷量數據表現確實很差，每月徘徊在千台，甚至有時候都還不足千台，這對於長安馬自達來說顯然是「失敗」和不及格的。因此，為了提振銷量，降價或許也就成為了一劑最「止血」的良藥。
二是CX-50行也本身的定位就是一款緊湊型SUV，動力其實也是搭載和CX-5車型一樣的2.0L、2.5L發動機，但售價區間卻來到了15.98-20.68萬元，放在當下來看，並不算便宜。要知道，同樣動力形式的CX-5，目前終端售價可是來到了12.58萬起，而這便給國人留下了基礎印象，即：為什麼CX-5能降到12萬多起，你CX-50行也卻不行呢？
相比較下來，雖然CX-50行也的各方面設計都更新，但是在國人眼中，CX-50行也和CX-5的區別其實並不是那麼大，它也依舊是屬於馬自達品牌所推出的一款緊湊型SUV，僅此而已。那在這樣一種「先入為主」觀念的引導下，不少國人即便想買CX-50行也這款車，可能也都會觀望一下。
畢竟，說不準哪天它就降價了，那買早了的話豈不是就被廠家給「背刺」了？所以啊，觀望和等著廠家降價，或許也就成為了當下想要購買CX-50行也這款車型潛在車主心裏面最真實的寫照。
總言之，通過近5個月銷量都徘徊在千輛左右的銷量數據就能夠看到，我們都不用去探討CX-50行也這款車型的產品力，便能夠知曉，國人眼下對於馬自達品牌的購買信心確實是不那麼足的。這種信心的缺失，既跟馬自達品牌的銷售策略有關，也跟當下滲透率越來越高且不斷興起的新能源車型有關。
最後，你們覺得，馬自達CX-50行也這款車型什麼時候會開始降價？其又還能夠在如今的價格上「撐」多久呢？評論區里留言說說吧，一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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