這輛瑞虎8Pro與我們之前拆過的瑞虎8同屬一個平台，很多朋友想知道有什麼改進？今天就一起聊聊。
底盤
這輛車沒有發動機下護板，底盤平整度也一般，發動機和變速箱油底殼向下凸出。
發動機油底殼是鋁合金材質，對減重有較大幫助，但如果受損，維修成本要高一些。
這輛車是等長半軸設計，中央有一根過渡軸。
和瑞虎8一樣，底盤兩側也沒有護板，因此管線都處於外露狀態。雖然前部排氣管附近有隔熱鋁瓦，但並不完整，後部有所缺失。
樹脂油箱接近排氣管部分有隔熱鋁瓦。
備胎安裝在車尾底部，容易受到外界泥水侵襲。
這輛新車已經出現了生鏽情況。
前懸架
麥弗遜
和瑞虎8一樣，採用衝壓鋼板H形副車架。
副車架的兩根縱臂同樣使用螺栓進行固定，強度不如一體衝壓整體結構。
前懸依舊是傳統的麥弗遜結構，使用了雙層衝壓鋼板下擺臂。相比瑞虎8的單層鋼板有所進步。
後懸架
「三橫一縱」
後副車架使用鋼管焊接的全框式結構，和之前我們拆過的瑞虎8基本相同。
後懸與瑞虎8相同，採用了常見的「三橫一縱」四連杆結構，兩根上控制臂、一根雙層衝壓鋼板下擺臂和一根縱臂組成，後羊角使用鋁合金材質。
和瑞虎8一樣，都使用了簧桶分離的避震結構。
總結
心思放在哪？
這輛瑞虎8Pro的底盤和之前的瑞虎8並沒有本質差別，都是奇瑞自主研發的T1X平台。前懸下擺臂從單層衝壓鋼板，換成了雙層衝壓鋼板，這麼多年過去了，只是稍微有些進步。
大多數中國消費者者不懂底盤結構，不懂駕駛感受，更不懂操控能力，只會看「冰箱彩電大沙發」和外觀內飾。這樣的想法才導致國內車企不會把心思放在基礎的底盤上，做得再好也沒用，不信你看底盤好的車幾乎都是失敗案例。
那麼這輛車的內飾做工如何？值不值得買呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奇瑞瑞虎8Pro底盤評分