由於油價的暴漲，2022年被稱為「混動元年」，很多自主品牌都推出了混動車型。混動車型比純汽油車省油30-50%，在高油價的時代，的確很受歡迎，尤其是插電混動和增程式，還能充電，獨立用電行駛，使用成本會更低，還不像電動車那樣，有里程焦慮。
豐田混動有極限
「世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其它混動」，這應該是目前流傳最為廣泛的一種說法。不可否認豐田THS混動技術確實非常出色，不僅動力輸出直接，而且油電配合高效，最大程度降低了油耗，但豐田混動也有著能力上限。
豐田混動的設定初衷是為了解決車輛在城市中，頻繁啟停，低速狀態油耗偏高的問題，所以採用電動機+太陽輪的方式，用電動機彌補發動機的不足，從而降低油耗。但無論是卡羅拉、雷凌，還是凱美瑞、亞洲龍，都自重比較輕，所以即便電動機體積小、功率低，也能應付，不會過多影響到駕駛感受。
但混動版漢蘭達、賽那，使用同樣一套混動系統，由於過大的自重，無論是啟動還是緩行，都會消耗大量電能，造成電池一直處於入不敷出的狀態，於是發動機啟動的頻次就會非常高，不僅影響混動系統的工作效率，而且頻繁啟停還會讓司機感到煩躁，影響駕駛感受。
本田混動衍生品，層出不窮
除了豐田混動，本田i-MMD混動應該是大家最為熟知的一套混動系統，中低速完全依靠「電動機+電池」的方式，駕駛感受與純電車無異；電池電量低時，發動機啟動為電池充電，同時直接對電動機供電，猶如增程一般；在高速行駛時，發動機直接驅動車輛行駛。
由於本田購買的專利到期原因，2022年出現一大批以本田混動邏輯為基礎的國產混動車型。無論是最早的比亞迪DM-i混動，還是吉利的雷神混動、東風馬赫混動，以及後來出現的長安iDD混動……無論是P2、P3、P13，底層邏輯都是與本田混動相似的混聯方式，只是各個廠家的側重點有所不同。
比如，比亞迪DM-i混動基本上是本田混動的電機、電池放大板，目的就是儘量長時間用電動行駛，降低發動機的使用，達到省油的目的；吉利雷神混動反其道而行之，加入了三檔變速箱，增強了動力輸出，在直連狀態下能獲得最佳的效率，所以高速更省油。
這些國產自主品牌的混動和插混車型，因為底層邏輯相似，所以技術層面上誰都談不上更高更快更強，比拼的是誰更能抓住消費者的需求，誰的產品更加便宜。
落後技術，月銷超2萬！
相比之下串聯模式的增程式混動系統，絕大多數人都看不上，主要原因是邏輯簡單，實在談不上高級，讓人感覺缺乏技術含量。因此被人詬病是「被淘汰的混動技術」。
但實際結果非常令人意外，憑藉使用「落後技術」的理想汽車，不僅讓理想ONE一炮而紅，而且2022年推出的L9、L8達到了月銷超2萬的成績，這對於那些不看好「增程混動」的人，真是啪啪打臉！
最有意思的是問界M5一上市就是增程式混動，零跑、小鵬、哪吒也計劃推出增程式車型，而且東風、廣汽、長安，同樣計劃增加增程式混動車型。人人都看不上的增程式，卻成了不少企業身體力行的目標！
增程式混動應該是當下快速解決純電動車裡程焦慮，最簡單最直接有效，且成本最低的方式，沒有之一！這就是車企普遍考慮增加增程式混動車型的主要原因。