在過去的3月份，中國汽車市場有個小動盪，隨著新能源車搶占市場以及購置 稅補貼結束，消費者對於燃油車的熱情要減少了不少。因此，在3月份中，不少品牌以及車型都給出一個令人心動的終端優惠或者說一些補貼政策，從而刺激消費者購車。
近日，乘聯會發布了3月份銷量快報，根據數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場零售銷量達158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%；1-3月份累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。從整體的市場表現來看，除了新能源車是增長之外，轎車以及SUV市場都是處於同比下滑的情況，但是環比是有所上漲。
終端優惠加大，依舊無濟於事
在3月份，引發降價高潮的無疑是雪鐵龍品牌，旗下車型雪鐵龍C6號稱終端優惠高達9萬，從已經購買的消費者的口中得知，確實是有這麼個優惠力度。而雪鐵龍C6這款車型從原本月銷不到百輛，一下飆升到了1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量，並且在3月份雪鐵龍C6上險輛為4086輛，環比增長3143%，同比增長1276%。
從增長率來看，這個終端優惠是有著非常大的幫助的。為此，雪鐵龍C6也得到了一個說法：「20多萬的C6全身都是缺點，而13萬的C6全身都是優點」。
而除了C6之外，雪鐵龍C3 XR的上險量也達到了8417輛，同比增長5227%，環比增長8072%。等於說，如果按照上險量來算的話，雪鐵龍在3月份依靠著終端優惠，取得了過萬的上險量，對於品牌整體銷量是有明顯的提升的。不過，雖然雪鐵龍C6和雪鐵龍C3 XR在終端優惠下是有明顯的銷量提升，但是雪鐵龍其他的車型依舊處於不溫不火，甚至慘澹的情況。
從這點來看，雖然是增長明顯，但是由於本身雪鐵龍的銷量已經處於慘澹的狀態，所以增長率顯得誇張，從其品牌的銷量表現，以及對比起其他品牌而言，其實終端優惠所帶來效益並不明顯，等於是在一個快熄滅的小火堆中，加了一小塊碳，火勢雖然有增大些，但依舊還是快熄滅的小火堆。
不過，給出令人心動的優惠力度的品牌可不單單只有雪鐵龍，比如說東風本田也在3月份也給出了較吸引的終端優惠，在3月份購車，全系車型最高可享受到6.8萬元的優惠力度。而根據大咖此前的暗訪所知，雖然不是全部車型都有6.8萬的優惠，但是最低也有著3萬左右的終端優惠。不過，相比雪鐵龍，東風本田的效果似乎並不是那麼明顯，在3月份終端累計銷量為40,228輛，相較去年同期仍下滑了15%。
從東風本田車型的銷量來看，以最為熱銷的本田CR-V為例， 3月份的銷量為10821輛，而2月份的銷量為14052輛，在配合終端優惠下，環比依然是下滑的狀態。不過，不同的是相比雪鐵龍，東風本田的銷量本身基數較大，出現範圍性波動是正常的。由此也不難看出，如果按照一線品牌在利用終端優惠後的銷量表現來看，其實對於品牌銷量增長，並沒有明顯的提升，甚至無法挽救頹勢。
除了東風本田之外，在3月份給出較大終端優惠的現代汽車也同樣如此，以途勝L為例，根據大咖的暗訪得知，途勝L為現代全系車型中優惠最大的車型，其優惠力度可以達到3.2萬左右。而在3月份途勝L的銷量3945輛，2月份銷量為2428輛，在終端優惠的促銷下，環比以及同比也有著一定的增長，但是增長並不是很多。
畢竟在上年沒有那麼大優惠力度下，途勝L也曾經有過超5000輛的銷量，從這點來看，3月份終端優惠銷量其實不大，甚至可以說是沒有效果。同樣的，現代汽車品牌整體在3月份的銷量也依舊不溫不火，其他車型的銷量並沒有因為終端優惠而出現大幅度增長的情況。
因此，從3月份幾個相對給出較大終端優惠的品牌以及車型的銷量表現來看，終端優惠是加大了，但是對於單車以及品牌的銷量表現是沒有太大的幫助。並且根據整個3月份的汽車市場銷量來看，雖然很多品牌，包括廣豐、廣本這些都給出了較大的終端優惠，但是對於品牌的銷量增長以及整個汽車市場，起到的幫助並不大。由此來看，購車的預算雖然是低了，但是消費者對於燃油車的購車熱情依舊處於下滑的趨勢。
此外，值得一提是，在3月份開啟降價潮後，大部分人都認為要引發一場價格戰，但是根據大咖暗訪了解到，其實大部分一線品牌其實並不是那麼的在乎，雖然是有部分的補貼和給出一定的優惠力度，但是並不存在「慌」的狀況，消費者的諮詢價格的時候，其對於價格的態度還是比較「硬氣」的，並且一些宣傳上所給到的優惠力度，實際上在談價的時候，並沒有那麼大。
市場格局的轉變，新能源車屠榜
其實，市場格局以及消費者選擇上的轉變是目前燃油車車市場下滑的主要原因，從1月份到3月份的前十五銷量榜單便不難看出，新能源車已經占據了優勢，在3月份甚至出現了屠榜，前三名均為新能源車型，並且在單車銷量上有明顯的差距，這意味著市場的格局已經轉變。
而3月份給出較大終端優惠的車型以及品牌均為燃油車車型和新能源車布局較慢的傳統品牌，所以除了本身消費者的購車慾望沒有提高之外，新能源車搶占了市場也是在終端優惠下，銷量沒有明顯提升的主要因素。
此外，在上個月電池原材料的價格也開始下跌，新能源車的成本也開始縮減，或許來到車型的售價上，不會出現大幅度的下降，但是對於新能源品牌而言，市場占有率是目前主要的價值體現，在平衡利潤的後，很可能會採取官降的情況。
比如說特斯拉在1月份便出現連續官降的情況，這也是3月份特斯拉Model Y能夠有超5萬的銷量表現。在這個基礎上，在今年燃油車的市場會比壓榨的更加明顯。因此，終端優惠並不是挽救燃油車銷量下降的一個有效方案，不僅對於車型、品牌甚至對於整個汽車市場的銷量都不會太大，即使是在金九銀十的月份。