臨近年底，不少人開始將購車計劃提上日程，春節用車的剛需疊加車企衝量的優惠，營造出一番熱鬧的景象。但與往年不同的是，如今新能源車型的關注度和銷量均在穩步提升，尤其是在口口相傳之中，包括靜謐舒適、用車成本、對外放電等優勢，獲得越來越多消費者的青睞。
誠然，如今的新能源市場早已不再是那片「藍海」，包括各種價位、各種車型、各種風格的諸多產品，足以令人挑得眼花繚亂，行業內卷的程度，絲毫不亞於燃油車。不過，預算只有一份，如何挑選稱心如意的產品，銷量依舊是最具參考價值的標準，而11月13日-19日新能源品牌周銷量榜單，或許便能給出答案。
位列榜單首位的品牌，毫無疑問仍是比亞迪，周銷量為5.41萬輛。不難發現，小型車市場的海鷗、海豚，緊湊型市場的秦PLUS新能源、宋PLUS新能源，以及中（大）型市場的漢新能源、唐新能源，均塑造出各個級別全新的「價值錨點」，而包括DM-i/p、刀片電池在內的諸多歷經用戶考驗的技術成果，也更加令人放心。上個月銷量突破30萬輛的比亞迪，有望在本月帶來更多驚喜。
在學生時期，如果說比亞迪是發揮穩定的全班第一的話，那特斯拉則是完全憑心情答卷，銷量猶如心電圖一般上下浮動。值得一提的是，在過去不到一個月的時間裡，特斯拉接連經歷4次漲價，但頻繁的價格調整似乎並未影響其終端銷量，上周賣出1.68萬輛，甚至環比本月第二周仍有上漲。不得不說，特斯拉在玩一種很新的東西，若是優惠沒人買帳的話，降價或許能獲得意外驚喜？
此外，五菱和理想作為榜單前列的常客，二者周銷量分別為1.25萬輛、1.01萬輛，對於不少新能源品牌來說，足以頂得上月銷成績了。事實上，二者的產品也代表著當下新能源用戶的核心需求，日常代步越省越好，家用出行舒適無憂；得益於率先布局的前瞻，五菱和理想有著明顯的領先優勢。
如果將周銷量5000輛視作一道坎的話，那最晚擠進的品牌是埃安、大眾和長安，三者周銷量分別為0.69萬輛、0.55萬輛和0.53萬輛。其中，埃安環比本月第二周有所增長，但仍未釋放全部的銷量潛力；而大眾的ID.3扛起半壁江山，在同期新能源轎車周榜中也能躋身前十；長安的銷量則基本依仗長安Lumin，雖說走的是宏光MINIEV的路，但也獲得不少消費者的青睞。
除此以外，問界以周銷量0.43萬輛的成績重返前十，原因不必多說，自然是靠著新問界M7的強勢助力，不出意外的話，新問界M7的本月銷量有望衝擊2萬輛。同時，零跑和小鵬同樣以周銷量超0.4萬輛的成績位列第九、十名，相較於30萬級以上市場，現階段的家用新能源領域有著更強的持續增長能力。
入手新能源車型，除了續航、配置及價格以外，大家最關心的方面無疑是「安全」，包括車身安全、電池安全，以及續航能力安全和品牌背書安全。顯然，以上品牌足以算是同級佼佼者，自然也就更容易獲得消費者的信賴。