或許連長安馬自達自己也沒想到，自己精心策劃引入的重磅車型CX-50行也，居然這麼快就被這片「紅海市場」所淹沒。
今年5月份，CX-50行也正式上市，在「影帝」的站台之下，加上新車烘托已久的熱度，不少人都認為很有可能帶領長安馬自達翻身。但事實上，5月底上市後，CX-50行也的銷量數據也就只有6月份的月銷量4158輛最能拿得出手。作為上市首月，這個數據也讓外界感到驚訝。不過對於內行人來說，首月銷量出彩的原因，大家懂的都懂。
在隨後的7月、8月和9月，CX-50行也終於展現出了真實水平。根據乘聯會公布的數據來看，其7月銷量僅為1051輛，8月銷量為1012輛，到了9月份更是銷量不過千輛，僅為990輛。這樣的銷量水平，甚至還不如自家已經上市銷售多年的CX-5。這對於一個上市不足半年的重磅新車來說，顯然是值得重視的大問題。
而對於長安馬自達而言，自然不會輕易放棄這麼一款極具戰略意義的車型。因此，在現有車型的基礎上，CX-50行也將再增加一個全新版本——混動車型。據悉，CX-50行也的混動版車型將會在11月3日正式下線。距離正式上市，也就進入了倒計時。那麼，在此之前我們不妨來分析一下，CX-50行也混動版到底能否挽救其於水火之中？談這個之前，我們先要搞清楚，CX-50行也混動版到底有什麼變化？提升了多少市場競爭力？
從靜態層面，其實新車可說的地方並不多。因為作為混動版車型，其整體造型相較於燃油版車型幾乎沒有變化，依然是這套外觀設計。實事求是的說，這套外觀設計對於國內市場來說，目前仍存有新鮮感，畢竟新車5月底才正式上市，至今不足半年時間。所以，審美疲勞的尷尬暫時不用擔心。
不過，筆者倒是認為長安馬自達可以藉此機會根據消費者此前的反饋一併改進，比如推出更具個性的外觀方案、更新車機系統、增加科技配置等來提升其競爭力。但目前來看，CX-50行也混動版將會在靜態方面基本全盤延續燃油版車型。
再說動力，這是重頭戲。據說，新車將會誕生於長安馬自達全新開發的油電平台打造。但是，如果你看過這套動力系統也許你會有新發現。在數據方面，新車將搭載2.5L自然吸氣發動機與電機組成的混動系統。而其發動機的最大功率是131kW，最大馬力178Ps。看到這組數據，你是否眼熟？沒錯，其參數正是和豐田旗下的部分混動車型完全一致。如此一來，也就從側面驗證了此前業界廣為流傳的說法，馬自達確實用上了豐田的THS混動系統。
客觀而言，有了豐田的技術加持和口碑背書，對於馬自達來說絕對是利大於弊的好事。畢竟，豐田混動的名氣在國內也說得上是有口皆碑。但與此同時，還會帶來一個新的問題。那就是目前馬自達品牌在國內的市場地位愈發邊緣化，這也就意味著其品牌溢價越來越弱。
那麼，在混動系統上身後，CX-50行也到底該賣什麼價格才能打動人心？賣高了，大家肯定都買豐田去了；賣低了，又無暇顧及單車利潤。最終如何定價，恐怕需要長安馬自達好好斟酌。以目前的市場環境來看，如果馬自達能夠抓住機會，認識到現狀的殘酷，興許CX-50行也混動版的到來會是一步好棋；反之，結局大家都心知肚明了。