2004年2月，初次引入國產的長安福特蒙迪歐就以不可阻擋之勢，成為了彼時中高端B級轎車領域的「現象級」產品。
行政、商務、甚至家用場景，它都能一一勝任。那款略顯方正，但又不失低趴、動感的福特中級轎車，也讓中國車市和消費者初嘗「運動」滋味。
2022年，新一代蒙迪歐煥新登場，並再次以「不可思議」的超低價格「門檻」將B級轎車的市場格局重新改寫。當2023年來臨，風雲變幻的國內車市再次給福特出了一道「難題」——面對「新能源浪潮」的衝擊，如何通過產品力提升尋求進一步突破？……
對此，長安福特給出的答案是：大馬力、低油耗——新一代蒙迪歐 1.5T車型（以下簡稱為：新蒙迪歐 1.5T）強勢回歸。
同級最強1.5T匹配8AT：勁、省、低油耗
廠方表示，全新的1.5T發動機擁有十大優化升級，有效提升了動力、降低了油耗，並憑藉兩大同級少有技術將高效、節能進行到底，其最大功率為140kW（190匹馬力）、最大扭矩達258N·m，百公里油耗僅6.64-6.76L，每公里費用低至約0.5元。
和全新發動機匹配的，則是與2.0T車型同款的8AT變速箱，其採用了福特主流的旋鈕式電子換擋，擁有標準、節能、運動三種駕駛模式。
在筆者看來，整套動力總成的特點也十分符合日常城市駕駛，油門初段調教很激進，輕輕一點就有很好的動力響應，給人一種很輕快的感覺，完全沒有小馬拉大車的感覺。當然，由於排量的限制，想要享受2.0T版本的加速快感還是稍顯勉強。
不過很明顯的是，這台1.5T發動機在不改變車身整體質量的同時，能給到不錯的動力響應能力，又有著B級燃油轎車相對「極限」的低油耗，已經非常難能可貴。可以說，這一點就不像隔壁的日系1.5TB級轎車——儘管油耗不高，但動力也相當「保守」。
當新蒙迪歐 1.5T處於運動模式時，變速箱的升擋時機會有明顯的延遲，讓發動機一直保持很在高轉速下隨時對動力做出響應；在標準與節能模式下，變速箱的升擋變得更加積極，從而保證了駕駛的平順性與低油耗。
至於底盤調校能力，則一直是百年福特的優勢項目，這款新車也同樣承襲了其一貫的厚重和整體感。變道時幾乎感覺不到轉向，通過城市路面常見的減速帶時，也沒有太多的跳動，幾乎就是「噗、噗」兩聲，就完成了減震系統的工作。
雖然當下的購車群體正日趨年輕化，但家庭用戶仍然是福特蒙迪歐的重要受眾群體。至於這代年輕人的「痛點」，往往是希望強動力和低油耗兼備——那麼，新蒙迪歐 1.5T 「動力強、油耗低」的全新價值體現或許能成為新競爭時代的絕對優勢。
別忘了，還有高配置
除了動力系統的變化之外，新蒙迪歐 1.5T與2.0T版本車型在配置方面的區別並不大——可以說，長安福特並未因排量降低而「吝嗇」其配置水平。
在智慧出行層面，新車搭載了FNV智能互聯全網架構，帶來更便捷、更高效的數字體驗，讓油車擁有電車級智慧座艙和智慧駕駛。
與此同時，新蒙迪歐 1.5T配備的SYNC+2.0智行互聯繫統支持超過70種語音語義識別，更有BlueCruise主動駕駛輔助系統，在70%的高速路與城市快速路都可以「解放雙手」，實現「智慧出行一步到位」。
在科技配置層面，整合後的12.3英寸全液晶數字儀錶盤和27英寸4K中控屏仿佛「影院巨幕」橫貫於眼前，操作與交互便捷、高效，能滿足各種出行信息和休閒娛樂需求。
至於更為重要的安全配置層面，新車則擁有超高強度鋼結構車身，承壓強度高達1700Mpa，帶來更強悍的駕乘保護；同時，高強鋼占比達47%，鋁材、硼鋼與馬氏體鋼占車身比重約33%。
此外，新蒙迪歐 1.5T還配備了主動彈起式引擎蓋（行人碰撞保護）。當車輛探測到前方發生行人碰撞時，引擎蓋靠近前擋端將自動彈起10厘米，以創造更多空間、吸收更多衝擊。
值得一提的是，新車的第二代AAR增強型「藍盾「全時智能馨風系統可實時監控座艙內PM2.5指數，並使用HE微米級高效活性炭過濾濾芯，時刻保持空氣清新。
【車動力說】縱觀當下的合資品牌B級轎車細分市場，能夠稱得上「中高端」、且真正「能打」的產品可謂寥寥無幾，更別提在不過多降低動力表現之同時，還成功將B級車的油耗水平拉低至A級車範疇內——毫無疑問，新一代蒙迪歐 1.5T正是這樣一款產品。
隨著這款重量級新車強勢回歸，長安福特或許將再次改寫B級轎車細分市場之競爭格局，並引領其未來發展趨勢。