圖片來源：攝圖網
萬億寧德時代市值「腰斬」，2021年12月3日，寧德時代股價高達382元/股，最高市值一度突破1.58萬億，但是截止到北京時間12月18日寧德時代股價暴跌超5%，股價報146.97元，創下三年新低(2020年同期市值：6755.24億元)。至此，寧德時代今年跌幅達到了32%，距離2021年歷史高點股價已經回撤了近60%，當前市值僅剩6465.27億元。
當日下降的直接刺激點源於盤中一則消息的發酵：德國由於預算缺口，原定期限2024年底的電動車補貼(C端低於4.5萬歐純電補4500歐)於今日提前結束;法國此前將中國汽車製造商排除在補貼範圍外，以支持本土產業鏈(吸引外資來歐洲建廠)。面對國外的阻力和國內的競爭壓力，你覺得寧德時代會迎來新一輪增長嗎?
——寧德時代：鋰電池業務的布局歷程
寧德時代成立於2011年，總部位於福建寧德。2012年公司與德國寶馬達成戰略合作，正式進入動力電池系統行業。2015年公司收購廣東邦普循環科技有限公司，布局鋰離子電池產品梯次利用及回收產業鏈，提供全生命周期服務，並形成產業鏈循環閉環。2017年公司研發生產的動力電池系統使用量攀升至全球第一併保持至今。2018年6月公司順利登陸A股創業板在深交所上市。
——寧德時代：動力電池PACK業務的布局歷程
寧德時代的核心團隊在1999年創辦了ATL，成為鋰離子電池全球龍頭企業，2011年正式創立寧德時代，並且與多家汽車製造廠商達成戰略合作夥伴關係， 2020-2022年寧德時代在全球範圍內加大布局，2022年初發布了換電服務品牌EVOGO以及組合換電整體解決方案。
——業務結構：聚焦動力電池PACK業務
2020-2021年，寧德時代均以動力電池系統業務為核心。2020和2021年，寧德時代的動力電池系統業務的營業收入占比均超過75%，鋰電池材料業務的營業收入占比在13%左右。寧德時代還在儲能業務有完善的產業布局，營收占比達到11%，動力電池PACK屬於動力電池系統中的環節。
——寧德時代裝機量占比保持全球第一
全球裝機TOP 10榜單中，中國電池企業占據了6席，累計全球市場份額占比過半，達到51%，加速蠶食日韓動力電池企業市場份額。
其中，寧德時代一家獨大，獨占據32.1%的全球份額，與第二名LGES市占率的差距拉開了近12個百分點。同時，包括比亞迪、中創新航、孚能科技、蜂巢能源等中國市場占有率均有提升，全球份額擴容。
——寧德時代電池包技術發展分析
以寧德時代為代表的動力電池生產商，自2013年國內新能源商用車逐漸形成市場規模之後，也在通過電芯(提升單體電芯容量)和模組結構疊代(如combo模組集成技術)和電池包結構設計，來推動鐵鋰電池包能量密度提升，和製造成本的降低。根據行業統計，其大巴車動力電池包的成組效率從早期72%提升至90%左右水平。與此同時，以宇通客車為代表的國內一流電動大巴車生產商，也通過大量運營數據和漸進式的電池包技術優化，積累了豐富的電池PACK經驗，在新能源商用車電池包少模組設計領域處於行業領先地位。
寧德時代2019年在德國法蘭克福車展發布CTP(Cell To PACK)技術(又名無模組方案)，根據寧德時代披露的信息，該解決方案對於提高電池質量密度和體積能量密度，效用明顯，並大幅降低動力電池的製造成本。
在中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高看來，新能源汽車產業的持續高質量發展離不開創新引領，中國動力電池可持續發展的關鍵同樣在於技術創新。只有持續為動力電池行業注入新的血液，才能讓中國新能源汽車技術一直向前奔跑。
歐陽明高表示，目前安全電池已經做到了產業化，為動力電池和儲能電池提供了新方法。我們正在開發下一代智能電池，將安全技術、智能技術全部結合起來，預計在2025年左右產業化。全固態電池也在研發之中，預計在2027年—2030年間可以規模產業化。
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