2021年，瑪莎拉蒂全球交付24269台，同比大漲41%。
其中，瑪莎拉蒂最大的兩個市場北美與中國市場，更是分別漲了50%和60%，苦日子終於有了起色。
畢竟從2017年達到歷史新高48700台交付量後，瑪莎拉蒂就跟坐跳樓機一樣，頭也不回的一路下跌，在2020年的時候全球銷量僅有1.7萬。
在圈裡很多人喜歡將瑪莎拉蒂稱為「超跑皇后」，之所以有此稱呼，源於它和法拉利的一段愛戀纏綿。
1993年，在外流離失所的瑪莎拉蒂被菲亞特全資收購，並將它扔到了法拉利手下。面對這位昔日的死對頭，法拉利不僅不計前嫌的幫助它打造新工廠，還毫無保留的共享了全部資源。
比如那台汽車工業史上最璀璨的啟明星——MC12，就是這段蜜月時間的產物。
它和法拉利恩佐用了相同的發動機，相同的變速箱，相同的底盤，甚至連擋風玻璃也是一模一樣。瑪莎拉蒂用它挑翻了一眾超跑（包括恩佐），造就自己「超跑皇后」的威名。
雖然之後因為扛不住虧損（據說2005年虧了8000萬歐元），瑪莎拉蒂脫離法拉利體系回到了菲亞特集團，但資源共享並沒有由此終結。
瑪莎拉蒂現在在售一共五款車，總裁、吉博力、萊萬特，MC20，以及剛剛發布的SUV Grecale。其中，總裁、吉博力、萊萬特的Trofeo性能版用的就是和法拉利F8同款的F154 V8。
而3.0T V6的版本也是從F154上減掉兩個缸而來的，代號F160，並且這台發動機還是由法拉利來組裝的。（一個熱知識，F160的缸體來自美國克萊斯勒）。
至於部分車型的2.0T版本則用的是FCA集團的共享發動機，代號GME T4，阿爾法羅密歐和JEEP的很多車型也在用。
菲亞特的用意很簡單，一來是想分擔法拉利的研發製造成本，二來是想讓它成為豪華舒適版法拉利，一個國王，一個皇后，把土豪田紳的錢包盡數收割。
但是好景不長，2014年菲亞特完成了對美國克萊斯勒的收購，成立了FCA集團。而為了保證法拉利的自主性，菲亞特便將法拉利獨立拆分出來。
2016年，法拉利完成拆分正式上市，而這也就是意味著法拉利和瑪莎拉蒂即將分道揚鑣。也不知道是不是沒有了老大哥光環籠罩的緣故，從這一年開始，瑪莎拉蒂各種問題開始凸顯，銷量急轉直下。
不過，瑪莎拉蒂沒有坐以待斃。他們自己在2020年發布了自主研發的V6發動機——海神。這台發動機運用F1的雙火花塞預燃室技術，在3.0L的排量下就可以爆發出630匹馬力。
同時，他們還發布了一款全新超跑，MC12的繼承者——MC20。這台車的設計、性能、操控堪稱瑪莎拉蒂這幾年來的巔峰之作，相比於入門版的法拉利也絲毫不遜色。
MC20和海神V6的發布，可以算作是瑪莎拉蒂的又一個里程碑，因為從這個開始，瑪莎拉蒂也有了自己的高性能機。比如最近剛剛上市的Grecale就是用了海神V6。
並且FCA和PSA又進行了合併，雖然網友吐槽他們這是失敗者聯盟，但瘦死的駱駝比馬大啊，這麼多的資源共享肯定會帶來很多意想不到的好處，說不定瑪莎拉蒂就此崛起。
當然，未來瑪莎拉蒂也會出現更多插電混或者純電的車型，這台海神V6或許就是瑪莎拉蒂燃油時代最後的絕唱。