今年下半年的蔚來，日子過得格外舒坦，繼7月銷量突破2萬台的大關後，8月銷量也基本能穩住2萬的關口，一改上半年的頹勢。而取得關鍵性勝利的重要原因便是NT2.0平台車型終於接上了NT1.0平台車型的班，尤其是蔚來ES6，7月銷量達11,118輛，對比6月直接翻番。
在吃到更新換代的香後，蔚來最後一款NT1.0平台的蔚來EC6，也加快了升級改造的速度，預計在今年9月正式發布並公布售價。期望這回新款蔚來EC6能夠緊跟大哥ES6的步伐，至少別再交出月銷量18台的成績了。
此次曝光新車信息量最集中的區域便是在造型設計上，作為蔚來家族的首款轎跑SUV，顏值必須拿得出手。其基於蔚來NT2.0平台打造，採用最新X-Bar家族式設計，標準的封閉式進氣格柵，通過燈組和下包圍形成三塊相對獨立的區域。日間行車燈+內藏於導流進氣口的矩陣式大燈組成的分體式設計，很有代表性。車頂還設有蔚來「二代目」標誌性的「小犄角」，由瞭望塔式雷射雷達和攝像頭組成。
車身方面，線條依舊很絲滑，隱藏式門把手將車體的整合度最大化保留。大角度的溜背式車頂，能夠彰顯出蔚來EC6轎跑SUV的人設。在細節處，我們還能看到橙色的運動剎車卡鉗、後側隱私玻璃以及「樹枝狀」的輪轂。
車身尺寸方面，新款蔚來EC6的長寬高分別為4849/1995/1697毫米，軸距為2915毫米。對比現款車型，長度縮減了1毫米，高度縮減了17毫米，寬度增加了30毫米，軸距增加了15毫米。細微的帳面數據調整，讓蔚來EC6的空間體驗並沒有太大的改觀。但受制於大角度溜背車頂及進一步下調的車頂高度，讓新款EC6為了美觀而犧牲了一定的頭部空間。
車尾則是變動幅度最小的區域，依舊是採用燻黑處理的貫穿式LED尾燈，並簡化了下包圍，利用燻黑裝飾板進行修飾，沒有太多出彩的領域。但有小道消息傳，新款EC6有望提供電動尾翼，這就可以期待一波了。
內飾方面，當前新款蔚來EC6並沒有公布具體的實車圖，但預計會和蔚來ES6、ES8一樣採用12.8英寸的豎置觸控OLED屏+10.2英寸的全液晶儀錶盤，內部搭載Banyan車載智能系統，科技基調不會太水，並根據不同車型提供個性化的配置組合。智能駕駛方面，新款蔚來EC6也能標配L2級輔助駕駛功能，提供常態化的安全配置，並支持付費訂閱使用蔚來NOP+增強領航輔助功能，支持城市快車道、高速、匝道等場景的自動駕駛，智駕處理的還是比較到位的。
動力方面，蔚來EC6和其他「二代」車型相同，前後電機的最大功率分別為150千瓦和210千瓦，百公里加速表現預計在4秒區間。續航方面，則將提供75千瓦時和100千瓦時兩種容量的動力電池組，續航里程在450公里-630公里之間，不說很出色，但也能與對手們相抗衡。
回顧蔚來今年上半年的銷量表現，用慘來形容都有些「柔和」，多月銷量不破萬，甚至跌落到了銷量榜單前十名。這對於過去號稱「造車新勢力三劍客」的蔚來而言，無疑是奇恥大辱，尤其是在老對手理想的對稱下，真的是「人比人得死，貨比貨得扔」。直到ET5、新款ES6、ET5T「二代目」的出現，配合蔚來全系降價3萬元的大幅度權益，才讓蔚來收回了過去失去的「領土」。當前來看，蔚來EC6是NT1.0平台車型中唯一沒有被改造的車型，關鍵原因就是其定位屬於小眾的轎跑SUV市場，沒有同為「6」字輩的蔚來ES6更加討喜，實用性有待商榷。
而如今，蔚來銷量表現呈現穩中求進，月銷量多月保持在十位數的蔚來EC6改不改款，並不會對當前銷量有太大的波動。反而是應了那句「光腳的不怕穿鞋的」，只要推出換代版本，銷量表現就必然會比現在好，也能豐富蔚來旗下產品的年輕化和多元化。就蔚來EC6的前景來看，其一直是不屬於大賣車型，即使改款優化，銷量表現最多也就是與ET5持平，維持在3,000輛左右，但也好過以前小透明的狀態。