業內都在說，這是一個新能源、智能化的大時代，技術的更迭將帶來用車體驗的大變革。
但另一方面，消費者們似乎並沒有完全搞明白，新能源與智能化的技術，對於他們購買的新車，究竟能有多少的變化；最淺顯易懂的，也是最片面的答案，是能耗成本更低、不限購、不限行，同時還有一個爭論不休的「自動駕駛能力」。
顯然，正確的答案遠不止於此。新能源對於動力總成的變革，不止是降低了內燃機的油耗，也以電機優異的零延遲大扭矩特性，以及先天更靜謐的NVH表現，讓新能源車型動力質感變得更好。而智能化對於一台車的改變，在所謂「L2級輔助駕駛」之外，還有更多看不見的變化，比如智能化之於車身架構、智能化之於底盤濾震操控等等；一台真正好的新能源智能化車型，應該有全面超越任意同級別燃油傳統車型的實力，甚至是比越級的燃油競品們，表現還更好。
在10月14日，我們就體驗到了這麼一台車型——嵐圖夢想家；一台智能化的新能源MPV車型，而之所以說它有著「全面超越任意同級別燃油傳統車型，甚至是比越級的燃油競品們，表現還更好」的實力，是因為與其同場對比試駕的，還有此前被譽為各級別MPV的標杆車型，比如近似價格區間的別克GL8、豐田賽那，甚至還有「百萬級豪車」埃爾法。
而綜合試駕對比之後，嵐圖夢想家相比這些傳統燃油車型，確實實現了全維度碾壓。
智能化+底盤：實力超越百萬豪車質感
場地試駕的第一個項目，是對比駕駛嵐圖夢想家和競品，穿越同一條交叉軸顛簸路面與連續減速帶路面。
作為對比評測依據的，除了我們自己的體感差異外，還有「滿滿一杯水」，在以相同速度、相同駕駛者完成之後，水留下更多的那台車，自然是更平穩舒適的選擇。
而結果是，嵐圖夢想家無論是對比哪台車，都是最平穩舒適的。
能有如此表現，超強的底盤硬體功不可沒。首先是誠意的前雙叉臂+後五連杆鋁合金獨立懸架，相比常見的普通前麥弗遜+後四連杆結構，前雙叉臂+後五連杆能提供更好的車輛側向支撐，帶來更好的舒適穩定性，讓車輛在加速、轉彎等各種路況下，都能保證良好的的駕乘感受；並且鋁合金相比傳統鋼材質，更輕更堅韌，安全強度有保障的同時，更輕的簧下質量也能大幅提升動態品質，自然更穩更舒適。
當然，僅憑懸架用料與結構更優，就想全面碾壓競品，肯定還是不夠。事實上，嵐圖還為夢想家的底盤準備了更多的殺手鐧。不僅是有同級罕見的，能自適應調節懸架高低、軟硬的主動式空氣懸架；還以智能化技術賦能，為其延伸出了一套「魔毯」功能，在CDC減振器的加持下，夢想家能讓減震器智能聯動車載前置超清攝像頭，每秒500次掃描車輛前方路面數據，並以每秒100次的動態響應提前識別特殊路況，主動辨識、輸入路況信息，智能調節懸架阻尼，讓夢想家能在任何路況都能為乘員們提供舒適一致的行駛感受，提供更高級的駕乘舒適性。
而這一點，放眼整個MPV市場，夢想家都是標杆級的存在。
智能化+泊車輔助：大車也能開的靈活輕鬆
說到MPV車型，很多人的第一印象都是「商用車、接待用車」，但事實上，最近幾年伴隨著二胎、三胎市場的愈發火熱，一台好開、好用的MPV車型，也在更多的成為很多家庭「帶娃」的第一選擇。
成為家用車、帶娃保姆車之後，MPV就必須要面對一個難題，如何讓這麼一台「大車」，也能很好開、很好停。
礙於場地限制，這一次試駕我們沒能體驗到夢想家的「L2級輔助駕駛功能」，但簡單體驗了一下其「APA全場景自動泊車系統/RPA遠程遙控泊車系統」，也已經驚喜滿滿。
車身尺寸上，夢想家作為一台空間充裕，使用第三排時後備廂也夠大的中大型MPV，參數自然不會小。車長5315mm，車寬1985mm，無論是哪一項指標，相比常見的家用轎車/SUV車型都大出太多；如果是帶娃使用，尤其是您家裡的女性駕駛者使用時，多半都會感受到停車時壓力。
好在其「APA全場景自動泊車系統/RPA遠程遙控泊車系統」足夠的好用。在我們實際體驗中，其視覺融合泊車系統，無論是劃線車位還是非劃線車位、無論是垂直、斜向還是水平停車，都能快速識別並泊入；值得一提的是，即使是緊湊的路邊車位，比如前後都只有400mm餘量的情況下，這台超過5米3的大車，也能快速自動泊入，實用性滿分好評。
此外，其RPA遠程遙控泊車不僅支持駕駛者下車後的自動泊車，還支持暫停後繼續動作的能力，在狹小的小區停車環境下，具有超強的實用意義。
智能化+新能源動力：跑得快、跑得穩，還吃得少
傳統燃油車時代，要想動力好，那油耗就一定高，此外，還要考慮變速箱的調校，能否將動力梳理的足夠平順。
但智能化新能源的時代，動力和油耗就已經可以兼得，而電機扭矩補償的能力，也能讓混動車型即便還有內燃機，卻也能在平順性上絲毫不輸純電動車型。
嵐圖夢想家便是如此，不過，還是因為場地試駕的原因，沒有辦法在更多工況下感受它那套智能多模驅動系統的全面身手。
饒是如此，其強悍的四驅加速能力與剎車能力也足以讓人驚艷，在四驅加持下，610牛米的扭矩，6.6秒的零百加速時間，即便地板油起步，體驗也穩定的如同高鐵離站，沒有絲毫打滑響胎，也沒有傳統電動車那樣不適的眩暈推背感，唯一有點，就是平穩到極致的快。
當然，剎車距離也夠狠，前後380mm大尺寸制動盤+前雙活塞卡鉗，百公里制動僅需37米，同級第一；配上IPB解耦式制動踏板和線控制動系統，還能讓停止前一瞬間的剎車點頭現象被無形化解掉，質感不輸百萬級的勞斯萊斯與賓利之流。
至於其智能多模驅動系統的具體技術與感受，還是那句話，如果以後有更多的試駕機會，再給大家體驗；不過從技術上來說，其也具備串聯、並聯與串並聯和直驅模式，與目前主流的混動方案，包括比亞迪DM-i，長城吉利的DHT等系統，在基礎混動邏輯上別無二致，所以油耗還是很低的，工信部數據是饋電油耗7.4升每百公里，考慮到這是一台長度超過5.3米，且整備質量超過2.5噸的絕對大車，能有7.4升每百公里的饋電油耗成績，已經是極為驚人了。
寫在最後：
受限於場地與時間，這一次的體驗確實不夠全面，不過即便如此，嵐圖夢想家還是讓人眼前一亮，其質感與品質，完全有越級對比百萬豪車的實力。
當然，後期如果有其它試駕機會，我們還會帶來更詳盡的感受報告，也歡迎大家持續關注。