賽科龍RX1S是剛剛上市的一款小排量休旅車，很多車友都很感興趣，發消息來催我去看一看。好吧！恭敬不如從命，這次我就找經銷商借了一輛RX1S，試騎一番，得出若干感受與大家分享。
RX系列在賽科龍品牌裡面是多功能休旅車和ADV類型的定位。賽科龍是國內最早開發專業摩旅車型的廠商，早在2012年的時候， RX3上市就曾經在業內引起不小轟動，憑藉拉力范兒十足的外觀和不俗的動力性能，在喜愛摩旅的車友心目當中留下了深刻印象。
自那以後，國內的廠商才逐步將注意力轉移到了開發專門針對長途摩旅車型的熱潮當中，可以說RX3是開啟國內專業摩旅用車元年的一款車型。
RX1作為賽科龍品牌裡面的小字輩，其實最初的地位頗為尷尬，有兩個排量的車型，分別是單缸150cc水冷和200cc風冷發動機。
這樣的動力組合，不用你去仔細探究，就會感覺到怎麼選都不對勁兒。喜歡排量大的你只能選風冷發動機，喜歡水冷發動機的你只能選擇排量小的，我仿佛聽見了車友的心聲——你就不能造個排量大點的水冷發動機嗎？
RX1S正是為了解決這個遺憾而來，看看動力系統。
從發動機外表處理的情況來看，能給用戶帶來不錯的視覺體驗，外表光潔無瑕疵，機體表面的黑色高溫塗料噴塗均勻，沒有毛刺和模具印痕，中缸密封膠塗抹均勻工整，工藝上看的出來還是很用心。
這顆發動機是賽科龍自研的PY200，德爾福電噴，排量為204cc，水冷單缸兩氣門，最大功率為12kW/7500轉，最大扭矩為17Nm/5500轉，採用六檔變速系統。
這款發動機動力大小適中，動力特性上偏向中低轉速區域的發力，17Nm的最大扭矩在5500轉的時候即可輸出，因而起步加速有力，低扭不錯，無需拉升到高轉速即可感受到有力的加速。
試騎時我特意將時速保持在50km/h左右的市區常用時速段，以五檔行駛也能保持穩定巡航，沒有拖檔現象。
發動機噪音控制的不錯，聲浪算是比較溫柔靜音的類型，震動也不大，怠速時不會有國產車後視鏡抖動的毛病。轉速拉到5500轉時，手把處會傳來些微的震動，但是完全能接受。
因此從運行品質上來說，這款發動機還是很見功底，我覺得還行。
行走機構為前倒立式不可調前叉，後懸掛為中央獨立多連杆減震器，前制動系統為單盤搭配雙活塞卡鉗，直徑約為260mm，後制動為單盤搭配單活塞卡鉗，直徑約為240mm。
輪胎為全地形輪胎，前後規格為100/80-17寸和120/80-17寸，從輪轂直徑和高達80%的扁平比來看，設計師並沒打算讓你用這款車翻山越嶺，而是以舒適性為取向。鋁合金鑄造輪轂採用鏤空工藝，減少重量。
手把的設計還是傳統布局，左側手把也有雙閃燈和超車燈開關，並且防掛擋啟動裝置也有保留，但是右側手把前制動拉杆不可調節。
儀表左側為指針式轉速表，右側為液晶顯示屏，信息量還算齊全，也有檔位顯示，最右側為USB充電接口。
手把是變徑車把，材質是鋼管，上聯板和手把固定塊是鋁合金材質。
後視鏡採用降風阻設計。
鏈條為征和品牌（非油封鏈條）。
原廠標配三箱，材質是ABS工程塑料，容量尚可，尾箱能容納一頂全盔，尾箱護槓也是原廠就標配。不過有一點小小缺憾，三箱並非快拆設計，有點不便。
前照燈為鹵素燈泡，發動機啟動以後，大燈下方的兩個LED日行燈和尾部LED燈會長亮。
腳踏為鋁合金材質可摺疊設計，裡面的橡膠防震塊可以很方便的拆掉。
座墊下是德爾福電噴模塊和賽科龍獨家的第三代OBD人車智能交互系統，這玩意兒還不錯，算是一個智能化設備吧——在手機上下個APP，手機裡面就能提供車輛位置，行駛軌跡，車輛動態及報警等功能，大大提升安全性能。
智能化如今算是一種趨勢，國內很多廠商都已經在使用人機互動系統，作為大品牌的賽科龍豈會甘於人後？
新款改進
RX1S與老款的RX1有哪些改進呢？這應該是車友比較關心的問題。
首先是軸距加長了，RX1的軸距僅為1297mm，而RX1S的軸距達到了1370mm，這個改動還是比較大的，雖然損失了一部分操控靈活性，但是縱向穩定性明顯得到提升，長途巡航時直線循跡性能更好，能帶來更好的駕駛感受。說實話，不到1300mm的軸距過於靈巧，甚至有點神經質了，並不太適合國道等良好路況下的巡航。
其二，老款RX1滿車的軍綠螺栓也不見了，RX1S整車採用的是不鏽鋼和鍍鋅銀白色螺栓，看起來美觀多了。
再就是前風擋也有了改進，老款RX1的前風擋是平板狀，風噪比較大，RX1S的前風擋設計成了流線型，風阻更小。
試駕體驗
從坐姿上來講，非常的舒適！我身高170cm，兩腳前腳掌落地，座高還算很親民。上身直立，雙手平伸，因為腳踏位置比較靠前，給你的感覺很像踏板車的坐姿，雙腿較為前伸。這樣的坐姿在城市路段很舒適，但是在長途時能否保持這樣的舒適性就不一定，因為雙腳沒有分擔身體重量，大部分路面不平的震動主要由腰部來承受。
另外一個槽點就是，換擋杆的位置過於靠前，導致我剛剛騎行時很不適應，正常換擋杆的位置應該在左腳大拇指根處，這樣在上挑時既能用上力也能保證操作的精確度。但是這款車的換擋杆位於大拇指尖，我感覺不是很適應，當然這是一個習慣的問題，多適應下應該沒問題。
換擋腳感偏硬，主要是指一檔和二擋之間的切換，因為借到的是一款零公里新車，起步的時候掛一檔掛了兩遍居然沒掛上去，有點緊，然後上挑空擋也比較難找。正當我感覺有點失望的時候，騎行了30餘公里之後，發現情況又有所好轉，一檔和二擋之間的切換很清晰，想想可能還是新車的緣故。
整體騎行感受就是舒適性比較好，減震特性中性略偏硬朗。我喜歡這樣的調校，過減速坎不會把你顛得飛起，但是又保證了一定的支撐性，在碾過有坑凼的地方很乾凈利落。
操控靈活，前後17寸的輪轂設定完全就是街車的規格，轉彎掉頭都很靈活。我試車的地方在一段封閉的江堤上，路面寬度大約不到5米，很輕鬆的就能做到不停車掉頭。
發動機聲浪不大，質感還不錯，因為水冷發動機的緣故，所以聽上去比風冷發動機要更渾厚一點。震動控制得相當不錯，最起碼在常用轉速範圍內，你不會感覺到有明顯的不舒服。
座墊軟硬適中，后座也很寬大舒適，載人也沒問題。
制動感受沒有給我留下深刻印象，感覺就是正常水平，可能是新車的緣故，剎車片與剎車盤之間沒有完全磨合好，因此這塊兒不太好評論。
整體舒適，這就是這款車帶給我最深刻的感受——動力線型易控，輕輕給點油就能得到不錯的加速感，噪音和震動控制良好，給我留下了比較深刻的印象；轉向靈活輕便，懸掛調校軟硬適中，搖籃車架的設計使得車身的整體感很好，坐姿舒適。
競品對比
很多車友一定會拿這款車跟某合資品牌的190cc休旅車對比，因為排量上和定位都十分相近，那麼RX1S與對標競品相比，具備哪些優勢呢？
RX1S的PY200發動機是水冷散熱，水冷散熱效率更高，理論上能更適合惡劣環境下的使用，不易熱衰。動力特性更適合大多數人的習慣，低扭強勁，動力特性更容易掌控，動力也更大，惡劣環境下脫困能力更好。
六檔的變速箱使得齒比更綿密，長途巡航時也能更好的節省能耗。
RX1S採用了專業越野車的搖籃車架，更堅固耐用，騎行時的整體感更好，更適合野外環境下的使用，而對手採用的是跨接菱形車架，鋪裝路面使用問題不大，但是劇烈一點的駕駛方式或者野外環境下的使用就感覺車架強度不足。
RX1S的前後懸掛配置規格更高，例如前叉為倒立式，後懸掛為中央獨立多連杆。而對手是正立前叉和後中央獨立非多連杆懸掛。
RX1S配置了第三代智能OBD人機互動終端，防盜報警定位車友溝通功能齊全，也是一個很實用的裝置。
價格更便宜，性價比更高。同版本的配置相對於競爭對手要多，並且價格還更便宜。
總結
目前國內200cc排量級別的多功能休旅車也是市場熱點之一，這個排量的休旅車屬於入門級別，動力適中，價格不貴，外觀顏值也不錯，既能長途跋涉也能實用，因而廣受關注。
它比較適合兩種類型的人。一類是大部分年輕的摩旅新手，離開校園步入社會，尚未積累足夠的資金實力，或在技術經驗上剛剛起步，想有一輛能hold住的車安全遠行，同時兼顧市區騎行，那麼這款車相對來說還是靈活的。
另一類是雖然身經百戰，但是體能耐力不如從前的摩旅老炮，想仗劍天涯也能說走就走，但滿眼繁華看盡之後，追求太大排量已沒有必要了，跑得快和玩的久之間自然很容易做出理性的取捨，於是這款車漸入法眼。
但是賽科龍RX1S的競爭對手也不少，例如力帆的KPT200，大羊天昴200，金城K-CROSS200，五羊本田的摯道190X，這些都是實力強勁的對手。
那麼賽科龍RX1S的優勢又在哪裡？我想無非就是價格比合資品牌便宜，又是水冷發動機，動力和配置上占據優勢；對比國產自主品牌，背靠宗申集團的賽科龍在品牌影響力、銷售網絡和售後服務上又明顯勝出。
因此，對於這款車的前景，我還是持樂觀的態度。
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