一直以來，各個汽車企業在推出新產品的時候都會把年輕化放在首位，六十年前是這樣，六十年後還是這樣。
年輕化的定位從來沒有變過，只是年輕化的產品訴求中瞄準的消費者，在一茬接一茬的變老罷了。
毫無疑問，現在我們又處在一個年輕化的檔口——只是，現在的產品所要面對的年輕一代消費者，已經有很大一部分是二十一世紀生人了。至於八零後嘛，慢走不送。
不過，雖然年輕人在一茬接一茬的變老，但是那些經典的年輕化產品卻是一直既往的延續下來。比如說，飛度。
當年在媽媽懷裡坐在第一代飛度(參數|圖片)后座上的小孩，可不就是現在第四代飛度的目標群體嘛。消費者一直在變，但是飛度還真的沒有變。
在去年的東京車展上本田正式發布了第四代飛度之後，國內對於新一代飛度的期待值就一直居高不下，而在經過了半年多的等待之後，廣汽本田的國產版飛度終於在日前正式公布了預售。
新車將會在接下來的某個時候正式上市，而目前接受預定的起步價格為8.18萬元，相比於現款車型而言，整體的售價降低了。
對於飛度的擁躉而言，這算是半個好消息——因為在售價降低的同時，第四代飛度也沒有手動擋了。
嗯，這個真的是有點遺憾的。但是對於絕大多數需要購買一輛小型車作為日常上下班使用的年輕人而言，新一代飛度的登場，就完完全全的是個好消息了。
超跑依舊是那個超跑，只是變的更加的精緻了。
從GK5的時代開始，也就是第三代飛度開始，憑藉著小巧的車身以及1.5L自然吸氣發動機的強大動力，飛度的玩樂氣質被開發了出來，於是也就成就了一個「平民超跑」的時代。
事實上，單純的從動態響應的角度而言，第三代的飛度做的也確實到位，除了響應極為迅速的動力之外，底盤的操控極限也相當高。
在西班牙KM77的麋鹿測試里，第三代飛度跑出了一個80公里每小時的速度，整個過程可謂是乾脆利落，比起一眾跑車，絲毫沒有怯場的意思。
這樣的操控極限，也就註定讓第三代的飛度GK5會成為一代街車的經典。
不過，從另一個角度來看，第三代飛度GK5也確實有做的不到位的地方。
比如說，那個相對單薄的動態反饋，多少限制了一些高級感的提煉，太過於純粹的產品特性使得第三代飛度在一些舒適性上，多少會有些小小的遺憾。而這樣的情況在第四代飛度上，已經有了很大的改觀。
根據官方的信息顯示，全新一代飛度進一步強化了車身的剛性以及前後懸掛的支撐，並且把NVH的性能優化放在了首位。
這也就意味著 ，第四代飛度恐怕真的要彌補老款車型行駛質感缺失的短板了。
進一步細化來看，全新一代飛度的懸掛支撐剛性相比於老款車型提升了6%到13%。懸掛系統則針對現款車型懸掛較硬的問題進行了改善，降低了懸掛系統運動部件間的摩擦，使得整個懸掛系統的回彈以及拉伸都可以平順而線性的過度。
另外，後懸掛的減震器支架也加大了聚氨酯襯套、擴大了傳動金屬板的受力面積。簡單點說，在經過了這一系列的優化之後，新一代飛度的底盤表現，也開始有高級感了。
而在高級感提升的同時，駕駛的質感也沒有什麼弱化。
在動力方面，全新一代飛度搭載的依舊是1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合，不過在動力系統的調校上增加了油門全開加速升擋控制，剎車降擋控制以及G-Design Shift控制技術。
讓車輛具備了更為細膩的動態操控響應，尤其值得一體的是剎車操作降擋控制技術，系統可以通過車輛的剎車踏板和車輛的減速度來判斷駕駛者的減速意圖，並提前降擋並調節發動機轉速至需求的轉速。
這個配置在我看來對於高速的過彎會大有助益——入彎減速降擋，油門保持高轉速，出彎動力迅速響應，提高過彎速度。
沒錯，說到這裡，第四代飛度依舊是那輛超跑飛度。
在對於品質感的提升這件事上，新一代飛度除了在動態性能的層面上有所進步之外，在車內的空間層面上也進行了全面的優化。
一個非常有意思的地方就在於，新一代飛度終於明確的表達出了大景觀內飾設計的精髓。
從第一代飛度開始，飛度的兩廂車設計就一直是運行在以MPV的設計理念為主導的形體設計上的。
所以，從第一代飛度開始，大景觀的設計就是其設計的精髓。不過，一直到第四代飛度上，這種設計精髓才被以官方的身份傳播了出來。
相比於第三代飛度，第四代飛度最大的變化點就在於採用了雙A柱的設計，一如第二代飛度那樣。
不過，相比於第二代飛度的雙A柱設計，第四代飛度的A柱採用了全新的斷面結構，使得兩個A柱在應對車輛安全性需求的前提下，有了主次分工。
作為主體承力結構的第二A柱儘可能多的進行了後移，以遠離駕駛員的障礙角，而作為主要導向結構的第一A柱則儘可能多的做到了纖薄，來提升車輛的前方視野景觀。由此來構建一個大景觀的大通透性內飾設計。
儀錶板的形體也進行了壓低，並且儘可能多的用平直的型面來構成，傳統的遮光罩已經被取消。而整個儀錶板上的所有特徵，都在儘量的避免出現會影響到空間感的侵略性型面特徵。
整車的內飾，的確就像個大柜子一樣，充滿了居家感。
和老款車型一樣，全新的飛度也依舊延續了GSC全球小型車平台的架構，這也就意味著中置的油箱依舊得以保留，魔術座椅也留在了第四代飛度上。
空間的利用率以及實際的空間表現，新一代飛度依舊不亞於比它高一級甚至兩級以上的產品。
怎麼講呢，全新一代飛度，依舊是那輛小型車裡的翹楚。
相比於那些與它價格類似的小型SUV或者是其他的產品，全新一代飛度最吸引人的地方莫過於它的純粹，它純粹的保留了年輕人的座駕應該有的駕駛樂趣，以及年輕人座駕應有的實用性。
而在保留了這些純粹的產品特性的時候，它的價格還不貴。所以可以肯定的是，隨著新一代飛度的上市，更多的飛度個性化改裝方案也要隨之而來了。