我們經常聽人們說發動機積碳會導致動力下降，油耗升高。但很多車主並不清楚積碳是如何影響動力和油耗的。有人可能覺得我又不是修車的，知道這個幹嘛？這想法沒問題，不過我覺得如果有時間的話適當了解一下對我們用車還是有好處的，不算多餘。

積碳對動力和油耗的影響主要體現在以下幾個方面：

1、進氣歧管和進氣門積碳影響進氣效率

進氣歧管和進氣門是發動機的進氣通道，就好比人的鼻腔一樣。鼻腔里有異物必然會影響我們呼吸，而進氣歧管和進氣門背面有積碳肯定也會影響發動機正常吸氣。發動機吸不到足夠的氣就無法噴足夠的油，動力自然受影響。而且進氣受到阻礙後發動機無法按預定的效率工作，效率降低必然引起油耗升高。

不過進氣歧管和進氣門積碳只要不是堵得特別嚴重，一般情況下我們並不容易察覺。因為日常駕駛中大部分時間發動機並不需要輸出太大功率，所以對進氣量的需求並不大，因此就算有一些積碳也不會有太大影響。但是需要大功率輸出的時候對進氣量的需求提升，這時候影響就比較明顯了。就像我們平時感冒鼻塞，雖然呼吸有點不暢，但不至於憋死，不過這時候你再跑個100米的話鼻子肯定無法滿足呼吸的需求了。

2、火花塞積碳影響點火成功率

在做功衝程火花塞只有一次點火的機會，而火花塞點火聽起來容易，其實還是挺難的。因為火花塞的電弧很小，每次點火只能引燃很小一部分混合氣，產生一個小火苗，然後靠小火苗引燃剩餘的混合氣。

但是空氣進入氣缸時流速很快，在氣缸里會持續翻滾，如果火花塞積碳比較嚴重的話會導致點火能量太弱，這時候產生的火苗特別小，很不穩定，容易被翻滾的氣流給吹滅，導致氣缸點火失敗。點火失敗就意味著汽油在氣缸里沒能燃燒，這必然會影響動力和油耗。

3、燃燒室積碳、活塞積碳增加了爆震機率

我們知道汽油在發動機內劇烈燃燒時溫度和壓力會急劇升高，這個壓力推動活塞就產生了動力。而混合氣燃燒的時機很重要。如果活塞還在壓縮時混合氣就燃燒那必然會阻礙發動機運行，導致動力下降，油耗升高。如果活塞已經向下移動很遠了混合氣才燃燒，此時燃燒的壓力會降低，同樣影響動力和油耗。所以混合氣燃燒的最佳時機就是活塞剛好準備向下移動的時候，此時混合氣如果劇烈燃燒的話氣缸內的壓力會達到最高，動力也就最好。

但發動機工作時活塞移動的速度非常快，而從火花塞點火到混合氣劇烈燃燒也需要一定的時間，所以想要讓活塞在向下移動時混合氣剛好劇烈燃燒，那就要在活塞還在壓縮的時候就提前點火，這樣點火後火焰開始傳播，等混合氣剛好達到劇烈燃燒時活塞剛好開始向下移動，此時的動力和油耗都最佳。

但是提前點火也有風險，那就是爆震。什麼是爆震呢？簡單來說就是混合氣燃燒太猛烈，不受控制了，像爆炸一樣。因為正常情況下火花塞點火後混合氣只有一小部分被引燃，這部分火焰向外傳播，繼續引燃其他混合氣，這樣氣缸內壓力上升很平穩。而爆震指的是火花塞點火後所有混合氣瞬間同時劇烈燃燒，這種燃燒就像爆炸一樣，此時活塞正在向上壓縮，劇烈的衝擊力會阻礙活塞運動，甚至會損壞發動機，這就叫做爆震。爆震不僅僅會增加油耗降低動力，還可能損壞發動機。

而燃燒室積碳、活塞積碳都會增加爆震的機率，因為發動機工作時積碳會被燃燒的火焰燒成熾熱狀態，在火花塞點火時氣缸內溫度和壓力升高，剩餘的混合氣在熾熱的積碳影響下很容易同時爆燃，導致發動機出現爆震。