自從奔馳C級中期改款使用了1.5T發動機來代替以前的2.0T發動機之後，就再也沒有建議過朋友購買這款車。因為在經過長途的高速公路以及城市道路駕駛之後，不論是動力還是變速箱與發動機的匹配都很難讓人感到滿意。雖然C300動力和駕駛感受都足夠的、出色，但價格也讓人望而卻步。
奧迪A4從各個方面來看，都是一款很不錯的產品。不論是空間、動力、油耗還是動力總成的匹配，都沒有什麼可以挑剔的地方。但是很多人不買這款車，原因是因為它不是後驅。但至於前驅車與後驅車到底有什麼區別，又有幾個人能說得清呢？
那麼自然而然的，這款所謂理想中的車，就由寶馬3系挑起了大梁。3系或者說是寶馬使用的ZF縱置8AT是目前為止最好的AT變速箱也不為過，再加上出色的底盤以及精準的轉向系統設定，3系自然成為了一台兼顧運動性與舒適性的車型。
至於凱迪拉克ATS，相比於寶馬3系，變速箱水平以及油耗水平都相差太多了。對了，還有價格不菲的保養費用，這也就是為什麼此前一個同事都不太想開自己的那台ATS。
這麼看來，好開、好看的中型後驅轎車，似乎就寶馬只有3系了，但似乎很多人都忽略了一個英國品牌——捷豹，而捷豹XE就是一款以3係為標杆而打造的一款車型。捷豹XEL的中期改款車型已經上市，售價區間為28.98萬-38.06萬元，共5款車型，其中2.0T低功率3款，2.0T高功率2款。
XE並沒有處處與3系針鋒相對，因為捷豹明白這樣做的意義並不大。因為高度同質化的後果就是，人們往往會選擇市場存在時間更長久的一個，也就是通俗說的口碑更高的那一個。這樣的話，捷豹將會處於非常尷尬的境地。所以XEL這款車，除了在駕駛感受上朝著標杆靠攏，其它地方都在追求自己的與眾不同。
首先是豪華感的營造，英國品牌似乎從來都擅長於營造豪華感，不論是何種價格的產品，似乎都有一種若隱若現的調性。這種調性並不好具體的描述出來，但就是讓人感到舒服。捷豹作為豪華品牌更是如此，從誕生之初就把品牌的調性營造的淋漓盡致，不論是跑車還是轎車，都有著極高的辨識度，也是一個兼顧了豪華以及運動性的品牌，有著分裂的性格。
XEL雖然是捷豹的入門級轎車，存在的歷史也並不長。但是也充分的繼承了捷豹的品牌精髓，豪華感不亞於任何一款老牌豪華中型轎車，甚至可以說是其中的翹楚，捷豹很聰明的率先在視覺上就征服了挑剔的消費者。
在中期改款之後，設計師繼續強化了豪華屬性，哪怕是在運動版車型上也是如此。但是XEL的豪華感和運動感絲毫沒有違和感，很簡單的用一些前後包圍的細節區分開了運動系列和優雅系列。優雅系列也並沒有大多數車型豪華套件突兀的鍍鉻裝飾，絲毫不顯得油膩。
XEL同樣使用了ZF的8AT變速箱，而且經過了品牌充分的調校。XEL的加速感受似乎更像是奔馳，即便是高功率車型在初段加速的時候也不顯得急躁。當然這一點有的人喜歡，有的人不喜歡，很難說好還是不好。而中段的動力儲備並不像初段帶給人的感受，這一階段的動力非常有底氣。它給了一個相對柔和的起步，但是絲毫沒有浪費動力儲備，雖然並不是那麼的拳拳到肉。
而中期改款之後，還加入了扭矩矢量控制系統。一般來說只有四驅系統的車輛，才會加入這樣的扭矩分配功能，每一個車所獲得的牽引力都有所不同。比如奧迪最新的Quattro和奔馳的4MATIC+都是如此。但是後驅車用上扭矩矢量控制系統的還真不多，目的就是為了讓車輛在彎道中有著更穩定的表現以及更高的極限。
XEL的中期改款讓產品變得更加細膩，不論是外觀還是內飾，同時在駕駛感受的表現上，也更為精確。千萬不要忽視了這個品牌的運動屬性，它從來就不只是一個豪華品牌，更是在賽道上有著出色的成績的品牌。所以XEL和其它中型後驅轎車的區別就在這裡展現出來了，不僅僅是外觀與氣質上的，更是內在的駕駛感受層面的，而這才是購車之後所能夠帶來長久相守的地方。
蜀錦暢言
如果你是一個忠實的寶馬擁躉，即便是XEL再好，也不會選擇。但是如果是一個打算購買中型豪華轎車，但是又沒有明確目標的人，那麼XEL絕對是一個值得考慮的對象。因為這款車從外觀、內飾再到駕駛感受，都是能讓人感受到品牌的基因以及讓人感到愉悅的一款產品。