文/二兩
目前L2級駕駛輔助已經非常成熟了，L2級輔助駕駛是指車輛的自動駕駛系統能夠提供部分輔助功能，但是駕駛員必須隨時監控系統並進行必要的調整，而L3級駕駛輔助需要達到可在特定條件下由自動駕駛系統完成所有駕駛操作，但也必須滿足所有前置條件。
而本月，寶馬品牌搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得了高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著未來寶馬將在上海指定區域內開展L3高快速路自動駕駛道路測試。這對於寶馬在國內市場發展是一個很重要的提升，畢竟現在國內新能源汽車發展勢頭良好，駕駛輔助方面發揮得也很出色，若寶馬將L3駕駛輔助技術掌握，無疑對他們在國內市場競爭提供了非常有利的牌面。
根據寶馬官網披露的信息可以看到，寶馬在國內的新一代智能駕駛技術平台Gen AD25與高通、法雷奧、千尋位置、四維圖新等合作共同研發駕駛輔助技術。選擇和中國高精度定位頭部企業合作也體現了寶馬的整體思路就是「高精定位+地圖」方案。
另外據業內人士披露，寶馬其實早在2018年就已經啟動了L3級智能駕駛輔助功能的研究，其採取的是國內方案與國外方案兩條腿同步走，在中國尋找本土的技術合作夥伴以更好的實現本土化。
L3級自動駕駛技術套件能夠集成更多高性能傳感器，例如新的雷射雷達系統，並將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數據相互關聯，建立起L3自動駕駛車輛完整的環境模型。
寶馬L3級自動駕駛搭載的雷射雷達能提供其獨特的感知能力，前擋風玻璃上的800萬像素攝像頭，可遠距離探測路面情況，如車輛、行人、交通標誌等其他物體，根據車外情況主動做出反映。
而據了解寶馬這套輔助駕駛系統通過測試後將搭載在全新的5系車繫上，屆時駕駛者打開自動駕駛後，可以更加方便的利用享受車上時間。
對於智能駕駛最重要最根本的一環就是安全了，而寶馬也是一向相當重視安全的，其通過對車輛的耐久性測試和數千個模擬場景的分析，結合與目前的道路交通安全水平的對比，將在高級別自動駕駛車輛上實現最高的系統安全性。基於此，寶馬還需要進行更加精準的測試。
畢竟特定的高速公路向之後更加複雜的城市場景轉變對於智駕的考驗更加大，而目前國內幾乎所有參與智能汽車研發的車企，都發布了城區NOA領航輔助功能，即在城市道路下支持按照導航路線的點對點輔助駕駛，這一點寶馬還需解決完善。
寫在最後：
智能駕駛技術是一個系統且涉及面廣的工程，並且和安全直接掛鉤，所以必須要成熟才能進入市場，所以各方面都不宜有短板。寶馬也很有先見之明的從2018年便開始研究智能輔助駕駛系統，這對將來在中國市場競爭無疑是一個具有競爭力的大優勢。