2023年5月25日，本是個平平常常的日子，如果硬要說特別，那就是比亞迪選擇在這一天舉辦宋Pro DM-i冠軍版上市發布會。
但是在比亞迪的發布會召開前，長城汽車先送上了一個「大禮」，幫比亞迪喜提了525的第一個熱搜。
5月25日上午，長城汽車突然發布公開聲明，舉報比亞迪排放造假。很快，比亞迪作出回應，稱長城汽車的行為屬於不正當競爭，所謂的檢測結果無效。
大家都還記得不久前，長安汽車和吉利汽車曾因為設計抄襲公開叫板，後來又手牽手宣布合作的故事吧？
和這次長城舉報比亞迪的事件相比，長安吉利充其量算是個打情罵俏的小互動，因為排放造假這個事，很致命。
中國版「排放門」
在微博熱搜下面，網友的評論十分精彩，有人說長城汽車是典型的怨婦行為，賣不過就舉報，確實從銷量成績來看，比亞迪現在對其他汽車品牌來說都是碾壓的節奏。
不過對比亞迪來說，既然現在當上了老大，肯定會面臨360度無死角的監督審視，不想落人口實，就要方方面面都經得起推銷，尤其是在大規模進軍海外市場的關鍵時刻。
這次長城汽車找到的點，是比亞迪兩款插混車型由於採用了常壓油箱，涉嫌排放不達標。
如果比亞迪的插混車型排放不達標，但是又通過有關部門的檢測順利上市銷售了，那就引出了比亞迪涉嫌排放造假的問題。
排放造假，是個老生常談的話題，就在不久前豐田汽車會長豐田章男鞠躬致歉，就是因為旗下的大發汽車排放造假問題被曝光。
再往前，最有名的是大眾汽車集團的「柴油門」排放造假事件，到今天還沒完全結束，罰款依然在交，涉事高管依然在受審。
這件事甚至宣判了柴油車的「死刑」，讓大眾集團為首的很多歐洲車企徹底轉向了電動化，加速了全球汽車行業從燃油車到電動車的轉型速度。
說回到這次長城汽車的舉報，涉及到的是插電式混動汽車的油箱問題，關於技術問題後續我們還會進行專門的深度解讀，這裡只是簡單分析一下。
簡單來說，就是插混車型的發動機，不像燃油車的發動機會一直工作，那麼當插混車的發動機長時間不工作，燃油蒸發的氣體就會越積越多，就涉及到整車蒸發污染物排放不達標的問題。
為了解決這個問題，車企一般會給插混車型配備高壓油箱，能降低蒸發排放從而達到國家標準。但是按照長城的說法，比亞迪的插混車型配備的是低壓油箱也就是常壓油箱。
為什麼不按照慣例配備高壓油箱呢，原因很簡單，就是因為成本，高壓油箱成本更高。
理論上來說用了常壓油箱的插混車型蒸發排放不太可能達標，而長城自己採購了比亞迪兩款插混車測試結果也確實不達標，所以結論指向比亞迪在排放測試上造假了。
而比亞迪的回應，沒有承認或否認是不是用了常壓油箱的問題，只是說長城所謂的檢測不符合國標要求，結果是無效的。而且既然自家的產品能夠上市銷售，都是通過了權威機構認證的，肯定沒問題。
長城汽車在4月份就已經向有關部門遞交了舉報材料，這件事最終肯定要等相關部門給一個說法，我們在這裡不對結果做預判，但是可以給出幾種可能性。
一種就是比亞迪確實使用了常壓油箱，排放也確實不達標，那麼就涉及到上百萬輛插混車型的召回，以及後續的處罰問題，牽扯麵就會非常大了，畢竟所有車輛都是經過了權威認證才能上市銷售的。
一種就是比亞迪使用了常壓油箱，但是技術方面可以實現排放達標，那麼長城汽車的舉報就被打臉了，後續就看比亞迪會不會追究長城的侵害名譽的行為。
當然還有一種可能，就是插混車型的排放問題屬於行業灰色地帶，後續會牽扯出更多問題，那麼這次的事件就成為了中國版的「排放門」，讓插混跌落神壇，加速了向純電車型的過渡。
沒有永遠的朋友
汽車行業就是這麼殘酷，就在5年前，長城汽車在北京舉辦魏牌兩周年慶典，當時我也在發布會現場，對於那個中國汽車五大掌門人發來賀電的環節記憶猶新。
當時一汽、東風、北汽、吉利和比亞迪的掌門人都來給魏牌慶生，中國品牌抱團取暖集體向上的畫面讓人感動。我還記得王傳福當時的發言：
「首先祝賀魏總、祝賀WEY品牌2周年。WEY品牌產品做工非常精細，用戶使用口碑也很好，值得同行業學習。當前中國汽車品牌正處於逆勢上揚的轉折期，比亞迪汽車願意作為同行一道，團結奮進，推進中國品牌集體向上，為振興中國汽車產業貢獻更多的力量。」
2021年11月，魏牌正式發布混動戰略之前，比亞迪宣布無償、永久轉讓魏牌商標給長城汽車，當時長城高管李瑞峰還說「天下車企一家親」。
只能說，市場好的時候，大家都有錢賺，自然可以稱兄道弟，槍口一致對外。但是當車市進入混戰階段，大家都開始掀桌子的時候，親兄弟也能撕破臉。
只是這樣的戰爭，可能誰都不會是贏家。至少從今天的股市表現來看，比亞迪A股收跌2.41%，長城汽車港股下跌7.64%。