這年頭，車企發布的新車當中，傳統燃油產品已經越來越少見，內燃機已越來越多需要依賴混合動力技術生存，排量更是越做越小。
但是，有那麼一些車企偏偏就不管這潮流變化，仍然在堅持推出大排量、多缸數純燃油發動機車型，而法拉利更是當中最典型的代表。
雖說法拉利最新的幾款中置發動機超級跑車已經用上了插電式混合動力系統，296 GTB和296 GTS甚至使用了6缸發動機，但12缸頂級發動機卻一直沒有斷代，而搭載V12發動機的車型也一直在更新。
本作為V8 GT跑車打造的Roma車系，早前也傳出可能將搭載V12發動機的消息；而這一消息近來被進一步確認為全新的V12旗艦GT跑車，或將是812 Superfast的繼任車型。
（圖片來自網絡）
雖說目前這款新車仍在披著法拉利Roma的外殼進行騾車測試，外形設計仍未最終落實，但可以預計這款新車將會保持純正的V12燃油動力，而動力系統的性能輸出水平可參照812系列最強的車型812 Competizione，即最大840Ps功率以及692N·m峰值扭矩，甚至可能有更進一步的提升。
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這款新車也無疑會成為法拉利史上動力最強的GT跑車，而由於目前網絡上流傳的測試車諜照中未見高壓電警告貼紙，因此新車極有可能仍然保留最傳統的純燃油動力配置，沒有加入電機輔助。
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因此，這款全新的V12跑車吸引了車迷的廣泛關注。
不過這新車距離正式發布還有相當一段時間，而說到V12發動機，如今市面上還有多少車仍堅持使用著這種頂級燃油機械呢？
頂尖跑車廠商算是V12的忠實擁護者，要想打動最富裕的消費群體，能夠發出嘹亮高頻聲浪的V12發動機是必不可少的。
因此，除去已經停售的812系列，為法拉利打開跨界車市場大門的Purosangue也首選了6.5L自然吸氣V12發動機作為動力來源。
這雖不是法拉利F140發動機系列當中最強的版本，但也可為這款五門四座的中大型FUV提供725Ps最大功率與716N·m峰值扭矩，讓它實現短至3.3秒的0-100km/h加速性能，並且一路加速至310km/h的最高速度。
對於這款創新性極強的車型來說，協調優雅的外形設計與大膽的對開式車門、2+2四座布局固然是極大的亮點；與頂級跑車一般的底盤設計與調校風格更是刷新了人們對於此類跨界車型的認知。
而V12發動機的搭載，更為這款車型賦予了清晰明確的頂級定位，使其置身於與旗艦平起平坐的位置；也正是這種旗艦級的地位，幫法拉利的跨界產品線開了一個好頭，收穫了數量相當可觀的訂單。
至於同屬義大利品牌的蘭博基尼，他們對於V12發動機的執念也是很強的。
在旗艦超跑Aventador系列停產之後，其最新繼任車型Revuelto也於今年發布並上市。
作為旗艦超跑的換代產品，Revuelto在外形設計方面對Aventador系列的大量風格繼承以及近年類似風格的多款作品讓新車顯得不那麼令人驚喜，車廂內的變化也未如車迷期待的那般巨大。
但令人高興的是，Revuelto設法保留了「大牛」標誌性的6.5L自然吸氣V12發動機。
這款代號L545的V12發動機可輸出最大826Ps功率，峰值扭矩高達725N·m，處於當今燃油發動機界的頂尖水平。
雖說為了滿足環保要求，同時也順應新能源發展趨勢，Reveuelto採用了插電式混合動力技術，這是蘭博基尼得以保住V12發動機的關鍵，同時0-100km/h加速2.5秒的成績也是在電機加持下得來；但350km/h的最高速度絕對離不開力量持久的V12發動機，而因擁有超過9000rpm的轉速而獲得嘹亮的聲線更迷倒了萬千車迷。
相比僅存於旗艦車型的跑車用V12發動機，豪華車世界裡的勞斯萊斯可以說是將V12覆蓋到了旗下的幾乎所有車型。
從入門級的古斯特到旗艦的幻影，從SUV車型庫里南到雙門轎跑魅影、敞篷跑車耀影，它們無一例外都採用了一款代號為N74B68A的6.7T雙渦輪增壓V12發動機。
這款發動機為勞斯萊斯旗下的幾乎所有車型提供了571Ps的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，與8AT手自一體變速箱一起組成了市場上最豪華的燃油動力配置。
當然，肯定會有人這樣問：為何都已經有雙渦輪增壓加持了，最大輸出功率也才571Ps，每升排量的功率甚至都不到100Ps，這樣「落後」的水平怎能稱得上頂尖？
實際上，對於勞斯萊斯這樣的天花板級豪華車來說，採用V12發動機的目的，絕非為了超強的動力性能；平順、安靜與舒適才是這類產品追求的效果。
因此，渦輪增壓的任務是讓V12發動機能在1600rpm的轉速下就達到更加出色的扭矩輸出，而發動機的最大功率轉速也不過是5000rpm；只有運行轉速足夠低，才能做到極致的安靜、舒適。
不過，這種需求導致豪華車身上的V12發動機是很容易被純電驅動系統取代的。
畢竟電動機不存在噪音問題，更不需複雜的多擋位變速箱，只需做好控制系統，便可輕鬆實現強大扭矩基礎上自信從容，線性舒適的駕駛感受。
因此，勞斯萊斯直接跳過了混合動力過渡階段，直接推出了純電車型閃靈，而這一套純電驅動系統，將來必定會逐漸取代V12發動機。
教授總結
因此，看過市售的這些V12車型之後我們不難發現這樣一個現象：對於最頂尖的高性能跑車來說，V12的神壇地位一時半刻還很難被撼動，尤其是對於需要追求高極速目標的這些速度機器來說，傳統燃油動力的優勢依舊明顯。
對於以安靜舒適為目標的豪華車來說，堅持採用V12發動機並無必要，當今成熟的三電技術已經足夠讓純電動車的舒適性比肩甚至超越燃油車，僅剩的這批V12豪華車型可以說是終將絕版的產品了。
但無論是對於哪一類車型，V12的擁有門檻都是超高的，沒個幾百上千萬的預算都不太好意思去看車，所以對於普通消費者來說，看下熱鬧吃個瓜就好了。