老百姓買車更看重什麼？關於這個問題，不同的人一定會給出不同的答案，包括顏值、動力、價格、配置，都會左右最終的選擇。然而，如果多問一句「有沒有更簡單的篩選標準」，那品牌和銷量，或許能成為約定俗成的評價指標。
在燃油市場中，「品牌」占據著絕對的話語權，合資領域的大眾、豐田，自主品牌的吉利、奇瑞，以及豪華市場的奔馳、寶馬、奧迪，基本能覆蓋所有普通人的用車需求，「結合預算選同級標杆」，大機率不會錯。但面對剛剛興起的新能源時代，各大品牌仍處於「多方混戰」的局面，此時，銷量便成為產品實力最好的「試金石」，產品之所以賣得多，自然有著其過人之處。
毫無疑問，即便拋開出行成本、綠牌不限行等顯而易見的優勢不說，新能源車型在空間、性能，以及豐富用車場景方面的表現，已深受消費者的青睞；至於哪些新能源車型更加值得買，最新公布的10月9日-10月15日新能源周銷量榜單，既能凸顯出各個新能源車企的發展趨勢，又能給出理性客觀的購車建議。
不出所料的是，位列新能源周銷量榜首的品牌，依舊是比亞迪，僅憑10月第二周賣出5.4萬輛的成績，便能遠超絕大多數新能源品牌整月的數據。事實上，比亞迪的優勢，不僅僅在於技術層面，包括資源整合、產能儲備、製造工藝等方面的實力，才是其量產爆款、持續暢銷的關鍵所在，更是其實現「遙遙領先」的重要原因。
相比之下，理想汽車算是新勢力領域的「比亞迪」，其上周銷量達1.06萬輛，同樣呈現出持續熱銷的局面。當然，從專業角度上說，你可以認為理想汽車「沒技術含量」，但就把握消費心理、增強品牌營銷的層面來看，理想汽車具有十足的吸引力。同時，關於前不久公布官圖的理想MEGA，市場評價毀譽參半，其能否走好理想布局純電市場的第一步，值得拭目以待。
在榜單前五名中，還有埃安和五菱，二者周銷量分別為1萬輛、0.88萬輛，而更加值得關注的，則是緊隨其後的特斯拉，周銷量定格為0.75萬輛，幾乎均由Model Y所貢獻。受交付周期影響，特斯拉周銷量的變化幅度一直都比較大，再加上此前新款Model 3「上市未交付」，所以Model Y銷量較為集中。至於特斯拉值不值得買，參考馬斯克剛剛在財報電話會議上所說的「堅持繼續降價」來看，更具性價比的答案是「再等等」。
在傳統合資陣營中，大眾依舊是唯一上榜的品牌，周銷量0.51萬輛，位列第六位。說到大眾純電家族的肱股之臣，想必大家都會想到ID.3，依靠數萬元的優惠，成功在比亞迪海豚主導的12萬級純電家轎市場占據一席之地。正印證了那句話，沒有不好賣的車，只有給不到的價。
除此以外，同樣上榜的品牌還有長安、吉利、深藍及蔚來，其銷量均集中在0.35萬至0.45萬輛之間，差距不大，但表現已算得上同級領先。顯而易見的是，新能源市場已步入「一超多強」的局面，無論是在局者想要脫穎而出，還是後來者力求迎頭趕上，都需要付出額外的努力，今後的市場競爭，也會更加激烈。