車企9月銷量榜單發布，吉利汽車排在第三位，長城汽車位居第十位，冠軍歸屬毫無懸念，南北大眾合理壓過比亞迪一頭。
10月11日，乘聯會發布9月全國乘用車市場分析報告， 9月乘用車市場零售量達到201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長5.0%。今年以來累計零售量1523.3萬輛，同比增長2.4%。金九銀十，各大車企促銷政策刺激下，汽車消費需求進一步釋放，車企銷量穩步提升。
分品牌來看，9月份，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%。主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%。豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%。在新能源市場和出口量激增的促進之下，自主品牌表現好於合資和豪華車型，尤其是比亞迪和吉利等份額明顯提升。
此消彼長，自主品牌份額不斷提升，銷量份額占比在51%，合資品牌的份額不斷萎縮，日系和美系品牌下滑尤為明顯，美系車份額只有7.3%，同比減少了3.3個百分點。廣汽菲克退出市場，上汽通用獨木難支。前9個月，上汽通用累計銷量72.4萬輛，同比下滑15%。
豪車市場走勢相對平穩，BBA雖然在新能源車賽道不顯山不露水，但是在傳統賽道仍是所向披靡。在零售量增長的帶動下，廠商的庫存得到了緩解。其中，9月份乘用車出口（含整車與CKD）35.7萬輛，同比增長50%，環比增長8%。但是，乘聯會沒有公布出口企業銷量明細。
乘聯會發布了9月狹義乘用車零售銷量TOP10，比亞迪以25.8萬輛高居榜首，過20萬輛的只此一家；南北大眾單一一家無法與比亞迪抗衡，但是合併兩者銷量還是要高出比亞迪不少。吉利汽車以14.3萬輛，排在自主品牌第二位，長安緊跟其後。奇瑞汽車公布銷量超19萬輛，但是零售量只有8.5萬輛，剩下的那10多萬輛去哪了？
在批發銷量中可以看到，奇瑞汽車批發量是18萬輛，兩者之間的差額近10萬輛，應該是庫存和出口銷量。特斯拉中國總銷量是74073輛，而出口量是30,566輛，所以在國內銷量並不是很高。上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用雖然上榜，但是同比難掩其頹勢。
長城汽車以7.8萬輛排在第十位，但是同比增長24.1%，是除了吉利汽車31%以外，最高的一個品牌。新能源汽車是繞不開的一個話題，9月新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。今年以來累計零售518.8萬輛，同比增長33.8%。
值得一提的是，9月新能源車廠商批發滲透率33.9%，在滲透率這一塊自主品牌做的比較好，9月新能源車滲透率49.9%，合資品牌則是一直不積極，新能源車滲透率僅有5.8%。這也導致了合資品牌銷量下滑，甚至是份額不斷被蠶食。軒逸和朗逸這樣霸榜選手，已被比亞迪秦、特斯拉Model Y等所超越。
據批發銷量顯示，9月比亞迪宋 62,840輛、秦 45,072輛、海鷗 40,092輛、海豚 32,927輛、元 32,856輛、漢 22,794輛，有六款車型銷量過萬，在短期內很難有車型能與之相抗衡。Model Y 53,249輛，與比亞迪宋的差距進一步縮小。之前，銷量榜單的常客，朗逸、軒逸、哈弗H6表現也不錯，但是與這幾款相比還是有差距。