汽車對於大部分家庭來說都是工具用途，但作為消費品的它，隨著時間的推移保值率也會不斷下降。很多車主在購車時都會頭疼這個問題，選一輛什麼樣的車才能不會掉價那麼快？正因為如此，保值率成為了我們購車的一個非常重要的指標。
但是，也有一小部分車主對保值率已經麻木，甚至是絕望。10年前買的同款產品，十年後新車價直接砍半，保值率已經沒法看。今天特工就來跟大家盤點三款讓老車主悔青腸子的SUV。
奇瑞路虎極光
十年前最高指導價：62.8-63.8萬
國產後指導價：35.58-50.58萬
當年極光上市的時候，全球市場對這款車的設計評價都非常高，大家都覺得這是來自未來的SUV，尤其是後來敞篷版面世之後，已經達到了路虎歷史以來的設計顛峰，極光這款車型更是無人不知，簡直是當年SUV圈子的網紅。
初期極光以進口的身份引入國內，即便定價超過五十萬，它依然備受年輕消費者擁簇，甚至一度出現了加價提車的狀況。特工沒跟大家開玩笑，當年真的有小部分極光車主花了其實多萬才買到車，對比一下如今35萬的起售價，瞬間從車圈網紅成了笑柄。當然，七八年前花得起六七十萬買車的人，現在也不差那幾十萬，嘲笑老車主那只是我們這些工薪階層的鬧劇罷了。
雖然路虎品牌的口碑一直不是特別好，小問題多保值率差，但它的品牌影響力一直都在，尤其是攬勝家族在SUV圈子的統治力時非常強的，百萬級SUV依然非常受歡迎。現在極光的終端售價已經下探到了32萬，作為一款豪華SUV，它的品牌底蘊擺在那，性價比還是比較高的。
三菱歐藍德
十年前最高指導價：27.4-33.4萬
國產後指導價：15.98-22.58萬
大家對進口歐藍德的印象可能比較少，尤其是北方地區的朋友可能連見都沒見過。但是歐藍德最初進入中國市場確實是以進口的方式，尤其是上代車型在廣東沿海地區銷量和口碑都很不錯，當時最低的落地價都要去到30萬出頭。特工的老爸有個朋友當年就提了一台上一代的歐藍德，那時候它的定位是凌駕於CR-V和RAV4之上的，是一款標準的進口中型SUV，跟現在的漢蘭達差不多。
其實目前在售這一代歐藍德也不是面世就引進國產，之前也是通過進口的方式引入銷售了一段時間，當時的高配車型售價也是逼近三十萬。後來廣汽引進之後，再加上三菱這個品牌逐漸沒落，歐藍德的市場影響力也就跟著逐漸下降。
目前歐藍德的價格區間已經下探到了15萬，20萬內就能買到七座四驅的版本，性價比簡直是無人能比。特工一直都比較喜歡推薦歐藍德這款車，機械底子不差，底盤舒適隔音也好，發動機技術雖然老但真的非常可靠，油耗也不高。唯一的問題就是內飾風格太舊了，一般消費者是真的接受不了。
謳歌RDX
十年前最高指導價：59.8萬
國產後指導價：32.8-43.8萬
國產之前的謳歌RDX名聲在外，SH-AWD的加持讓它的運動性能非常好，操控優秀，通過能力也強，在機械層面上是一台無可挑剔的SUV。不過當時謳歌的主戰場在美國，所以並沒有把中國市場的銷量看在眼裡，定價很佛系，終端優惠更是無情，超過六十萬的落地價讓它成為了當年的土豪專屬。
國產後的全新一代RDX特工目前開過最運動的豪華中型SUV，它精準的指向性和底盤循跡性連寶馬X3都自愧不如。當時我真的非常震驚謳歌竟然能夠調教出一台這麼優秀的產品，而且底盤的舒適性和隔音效果也非常好，全系2.0T+10AT的動力總成，標準的265匹馬力，不跟高低功率版本，優點多到我都不想推薦BBA。
奈何謳歌在國內市場的影響力有限，丟棄中國市場那麼多年不管，這就是它要付出的代價，勤勤懇懇造好車卻沒有得到應有的好銷量，這是所有車企在中國市場起步的必經之路。特工希望謳歌能夠堅持下去，繼續做好車，讓口碑慢慢地把品牌影響力反哺起來，讓更多的消費者可以去接納這樣的好產品。
寫在最後
看到這裡，大家可能會想到嘲諷一番當年這些人傻錢多的車主，但再想到當年這些車主現在已經開百萬級的豪車，我覺得我們應該自嘲。真正去消費豪車的人，從來都不會考慮保值率這個東西，掉價這種事只有我們工薪階層的人才會想。