可能大家對於奇瑞歐萌達這款小車並沒有太深刻的印象，這是一款在今年6月上市的緊湊型SUV，是一款純燃油車型，搭載一台156匹馬力的1.5T發動機，4400*1830*1588mm的身材，2630mm的軸距，指導價區間為7.99-10.99萬元。說白了，這其實是一款比較典型的，定位介於小型SUV和緊湊型SUV之間的親民級車型。
其實平心而論，歐萌達的配置並不弱，外觀內飾也設計得相當好，但為什麼這台車一直沒辦法取得太大的輿論反饋呢？其實歸根到底還是一句話：它是燃油車。在目前國內這個新能源車占據絕對的輿論主導地位的情況下，像歐萌達這種定位不高，還只有燃油版本而沒有新能源版本的車，在新車早期宣發階段，確實是比較吃虧的。
如今，歐萌達的新能源版本來了，不過這台被很多人寄予厚望的歐萌達EV到底怎麼樣？
按照慣常思維，這類定位不高的親民型車型，主力銷售市場又是在國內的，正式發布的地點大機率會選擇在國內。但歐萌達EV的正式發布卻選在了日內瓦車展上。而且，這屆日內瓦車展也和過往的日內瓦車展很不一樣。日內瓦車展，顧名思義，舉辦地應當是在瑞士日內瓦，這也是傳統意義上的國際四大車展之一。但今年的日內瓦車展因為一些我們並不清楚的原因，實際舉辦地並非在日內瓦，而是在多哈---中東國家卡達的首都，這也是日內瓦車展第一次在海外舉辦。
當然，關於歐萌達EV為什麼要在多哈正式發布這些話題我們稍後再聊，我們先來聊聊這台車本身。首先看一些表面的東西，歐萌達EV在前臉部分相比歐萌達燃油版有相當大的不同，燃油版那複雜的中網結構，在歐萌達EV上變成了全封閉式設計，甚至於兩車雖然前燈組看起來一樣，但在很多細節上也做出了改變。
但歐萌達EV在車體側面和車尾，包括內飾上，和歐萌達燃油版則區別不大。而在動力方面，考慮到歐萌達EV本身的定位，大功率電機、雙電機、零百5秒內這些性能車級別的數據肯定是沒有的。具體來說，歐萌達EV為單電機，最大功率150千瓦（201匹馬力），最大扭矩350牛·米。這個數據也是當下大多數家用型純電車型主流的動力數據。
電池容量未知，但目前公布的續航里程是550公里，同樣地，我們仍不清楚這個550公里的續航是基於哪個標準，但考慮到這款車是在海外亮相的，而大多數車企在海外發布新車時，都會習慣性地使用歐洲的WLTC標準用於標註續航數據。如果歐萌達EV的550公里續航是基於WLTC標準的話，那麼這款車的CLTC續航應該可以標到600-620公里左右。毫無疑問，大電池長續航，就是歐萌達EV最大的產品力之一。
但考慮到目前關於這台車的詳細信息還十分有限，我們很難針對這款車的具體產品力做更多進一步的分析。但相信大家看到這裡更加感興趣的，其實還是它的售價。在車展上，奇瑞並沒有公布歐萌達EV的具體售價，但這並不妨礙我們根據目前的信息，對它在國內可能的售價，進行一波分析。
歐萌達EV這台車其實很有意思，首先在結構上，它確實屬於「油改電」，畢竟這個價位的純電動車，上純電平台也多少有點不太現實（考慮到銷量，純電平台的單車分攤成本相當高）。但大家千萬別看到油改電三個字就對它戴上有色眼鏡。歐萌達和歐萌達EV這兩款車基於的奇瑞T19平台，其實非常值得一說。
奇瑞目前在小尺寸緊湊級SUV（或者你也可以理解為介於小型SUV和緊湊級SUV之間的級別）領域一共有兩個底盤平台，分別是瑞虎5X上的T17，以及歐萌達的T19。很多人會認為，考慮到瑞虎5X推出已經有段時間，歐萌達的T19平台可能是瑞虎5X的T17平台的換代版本，也有人會說，歐萌達其實某種意義就是「換代版本的瑞虎5X」。
但其實T19和T17兩個平台沒有代際關係，但奇瑞日後的車型重心，必然是要放在T19平台上的，T17平台會被逐步淡化。T19平台之所以被奇瑞看重，是因為這個平台有一個非常關鍵的優勢：這個平台支持扭力梁和獨立懸掛之間切換。一般來說，這種定位不高的小型車平台基本都只支持一種後懸形式，而且大多都只支持非獨立懸掛。
而T19平台同時可以支持非獨立和獨立兩種後懸結構，就意味著奇瑞可以針對性地，在這個平台上做車型定位的細化劃分。例如定位比較親民，需要和國內一眾親民級車型硬剛性價比的歐萌達車系，後懸是非獨立。但奇瑞也可以在這個平台的海外版車型上做獨立後懸，從而稍微拉高定位，同時也能拉高定價。
而根據目前信息，T19平台分為兩個細分版本：T19C和T19X。歐萌達車系是T19C平台，而後續奇瑞還會推出基於T19X平台的車型，但T19X未必會在國內銷售，而可能在國外，以更高溢價的形式銷售。（冷知識：作為全球車的歐萌達，2021年的測試車代號就叫奇瑞X-C）
接下來該聊聊歐萌達EV可能的定價了。這個級別的車，定價和電池容量是密切相關的。所以我們需要做的，是根據目前公布的歐萌達EV的續航數據去反推它的電池容量。
如果按照我們前面說的，歐萌達EV的550公里續航基於WLTC標準的話，那麼它的CLTC續航應當會在620公里左右。再考慮到歐萌達本身的體型車重這些硬參數，要做620公里續航，需要大概65度左右的電池。而65度電池在國內動力電池供應鏈中是出貨量最大的型號之一，三元鋰和磷酸鐵鋰都有，磷酸鐵鋰的價格會更低一些。
因此，歐萌達EV在國內的長續航型號，搭載的應該是65度磷酸鐵鋰電池，電池包本體批量採購價格在2萬左右。如果按照現在國內純電車市場的內卷程度和毛利壓榨程度看，歐萌達EV的長續航版本可能定價在12萬左右。另外，歐萌達EV一定還會有續航更低的版本，CLTC續航可能在500-520公里左右，如果奇瑞下狠心，願意壓縮毛利的話，起步價可能下探到10萬內。如果歐萌達EV的起步價能控制在10萬內，哪怕是9.99萬元，那麼它也將成為當下長續航型緊湊級純電SUV裡面的價格屠夫。
但這裡的問題在於，如果歐萌達EV真的把價格打到10萬內，那麼至少在國內市場，這款車的毛利是極低的。因此奇瑞如果希望在這款全球車型上多賺一點錢的話，那麼基本上只能寄望于海外市場了。目前無論在中亞、俄羅斯還是東南亞等新興市場，奇瑞的關注度和銷量都是相當可以的，海外市場也已經成為奇瑞非常重要的利潤來源。
因此歐萌達EV為什麼選擇在日內瓦車展發布，其實也有這方面的考量。我們基本可以預計的是，歐萌達車系在海外市場的定價會顯著高於國內市場。因此在某種意義上看，在國內市場銷售的歐萌達EV，可能是一台真正意義上的，「不賺錢只交個朋友」的車型。