在平台眼中：有證無證，能被抽傭就行。
滴滴、滴答、一喂順風車等線上約車平台，依靠在路口攬客的黑車崛起。你入駐我派單，黑車司機無需吆喝攬客，無需與人討價還價。
入駐平台能收入變得更穩定，客源來得更輕鬆，唯一美中不足的是要被抽傭。
一、瘋狂的補貼時代
黑車洗白成網約車，受到平台統一管理與調動，提供運力以服務好用戶為基本準則，方便乘車，為社會公共運輸做貢獻。
這是天大的好事。
衣食住行，每天缺一不可的東西。最起碼2015年滴滴在沒收購優步（中國）之前，我出門都是滴滴，享受補貼30公里的路程車費才50多元，而那也是滴滴司機拿補貼最狂熱的時候。
有人跑了2年滴滴，在老家首付了一套房子，為了拿到更多的補貼，吃住都在車上，洗澡直接在公共廁所，不浪費一分一秒的時間。
僅2014年滴滴和快的七天七夜的燒錢大戰，兩個平台為了出行市場的份額燒掉24個億，全部用於司乘補貼。
這是網約車最瘋狂的年代，更是黑車改革換代的年代。
二、不合規運力成疾
出來混是遲早要還的。
網約車規模越來越大，曹操、滴答、一喂順風車等上百個平台如雨後春筍、過江之鯽，正規的計程車一直處於被動狀態遭到打壓。
網約車正規化卻一直提不上日程。
以2020年12月份網約車數據公布（以滴滴為例）：正規接單車輛合規率僅20.4%，正規駕駛員接單合規率僅35.2%。
上千萬網約車司機，合規率低離譜，違規車輛與司機泛濫成災，滴滴的口碑值讓司機早晚高峰必須出車，否則分數下降就會被傾斜派單。
本該是自由職業的網約車司機，出車出人出時間，還是被套上「金箍」，口碑值就是「緊箍咒」，每天早出晚歸不敢鬆懈，身體勞損，連陪伴家人的時間都擠不出來。
試想一下，一個城市在早晚高峰時有上百萬輛網約車同時上路運營，交通負荷擁堵成疾。
怎麼辦？
罰：正規的網約車不能動，無證的網約車徹底遭了殃。
三、大數據抓車
網約車是黑車的集中營，黑車換個馬甲搖身一變成了無證網約車，本質上還是黑車，甚至連黑車都不如。
網際網路時代是大數據時代，平台要將每一筆訂單上傳到監管部門，監管部門利用平台上傳的數據有理有據地抓車。
註冊過滴滴、滴答、一喂順風車等平台的司機， 監控部門就會有記錄，司機接的每一筆訂單監管都了如指掌。
滴答、一喂順風車不以盈利為目的屬於正規範疇，但滴滴、曹操、T3等網約車平台只要註冊接過訂單，一旦是無證司機，那就要小心了。
一個全職司機無證，是違規運營，監管可以用大數據監測到這個司機接的每一筆訂單，一旦想動你，在家睡覺都可以給你開張罰單。
一輛私家車想兼職賺點生活費，不好意思，順藤摸瓜就能對你進行1-3萬處罰。
於是有不少司機調侃：寧願開黑車也不要開無證網約車，開黑車，只要不是釣魚執法，就不會出事；開無證網約車比開黑車還難，黑車沒啥證據，網約車有訂單數據。
運管抓車也已經上升到了高科技水平，「天眼」搭配巡遊式掃街查車，一個私家車司機註冊了滴滴並且是之前接的訂單，執法人員經過這輛私家車掃描到車牌就會自動報警。
罰。
無證網約車已經失去了運營資格，在「大清退」下，已經停止接單的私家車都有點惶惶不安，那些還在上路運營的無證網約車更是吃了熊心豹子膽，
不要心存僥倖，要麼辦證，要麼離開，要通過跑車賺錢，可能滴答、哈囉、一喂順風車更適合。
或者：無證網約車應該重新回到黑車路邊吆喝攬客的年代。