與往年的炎熱不同，11月的羊城，秋意明顯，而廣州車展的舉辦也昭示著中國汽車市場的「換季」。
作為今年最後一次A級車展，廣州車展無疑引人矚目。在風起雲湧的中國汽車市場，本屆廣州車展也會成為市場新格局的起點。
然而，這可能也是某些汽車品牌的終點。本屆廣州車展，有多個品牌未見蹤影，也有品牌的展台門可羅雀。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆廣州車展也會留下不少失意者的落寞背影。
倒在廣州車展前夕
當本屆廣州車展的展位圖對外公布時，中國汽車市場重新洗牌的玄機已經暗藏其中。
不出意料，威馬缺席了此次廣州車展。過去一年多的時間裡，當其他造車新勢力的銷量節節攀升時，威馬卻成為了反面教材。欠薪、工廠停產、辦公室人去樓空、門店停業、售後無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威馬距離當初的雄心壯志越來越遠。
來源：威馬汽車官方網站
此前，當討論起造車新勢力誰先掉隊這一話題時，威馬在很多人心目中並非是首選，甚至一度是最被看好的造車新勢力之一。對於消費者而言，在15萬元以下價位選購純電汽車，威馬是不可忽視的選項。
然而，沒有拳頭產品和不可替代的創新技術，讓威馬在競品的夾擊下愈發艱難，此前車主們集體控訴的「鎖電門」更是讓威馬的口碑和品牌價值跌至谷底，敗局已不可挽回。
然而，處在懸崖邊上的造車新勢力，遠不止威馬一家。
來源：天際汽車官方微博
天際汽車未能突破天際，反而成為了「老賴」。今年4月初，天際汽車發布內部通知，表示鑒於公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。
今年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列為失信被執行人，即「老賴」。公開信息顯示，目前天際汽車科技集團有限公司被強制實行標的總金額達5036.14萬元，未履行總金額為5035萬元，相當於幾乎100%沒還錢。
今年4月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關於三月工資延遲發放的通知》，稱「因客觀原因」不得不做出這個決定，愛馳汽車經營不善的問題引發關注。目前，據最新消息，愛馳汽車上海總部已經人去樓空，「救命」資金也遲遲未能到位。
來源：愛馳汽車官方微博
此外，還有多家造車新勢力倒在廣州車展前夕，包括寶能汽車被曝出多處資產遭處置和欠薪、自游家汽車仍未能起死回生、恆大汽車隨著地產業務的沉寂而成為過去式。
實際上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造車新勢力野蠻生長期間，新能源汽車品牌的經營狀況可謂參差不齊，缺少優質產品、高新技術和資金力量的品牌不在少數。對於「二線」新勢力而言，「苦日子」還在後頭。
不該缺席的，卻不見蹤影
除了因經營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆廣州車展。
特斯拉沒有在此次廣州車展亮相。自從兩年前第十九屆上海車展上的「車頂維權」事件之後，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。場外銷量高歌猛進，在「價格戰」風潮中逆勢漲價，也許在特斯拉看來，A級車展並非必選項。
來源：特斯拉官方微博
在今年年初掀起價格戰的東風雪鐵龍，同樣未出現在本屆廣州車展的展館中，而同屬神龍汽車的東風標緻，也缺席了本屆廣州車展。
今年9月，神龍汽車銷量為6523輛，去年同期為1.39萬輛，今年前九個月累計銷量6.37萬輛，同比下滑29.47%。今年10月，神龍汽車還將在武漢的工廠出售給東風集團以求自救。
來源：東風標緻官方微博
東風雷諾退市後，法系車在華境況一直不佳，即使依靠價格戰也不能挽救銷量頹勢。面對可發布新車、提升品牌認可度的A級車展，雪鐵龍和標緻卻選擇了缺席，即使此前已經發布了標緻408X和4008等新車，恐怕也難以在短期內實現鹹魚翻身。
參戰了，展台卻有點冷清
即使參加了本屆廣州車展，不少品牌的展台也略顯冷清，一些曾經輝煌的合資品牌在本屆上廣州車展上盡顯頹勢。
本田、豐田、大眾、日產、起亞等主流合資品牌均在本屆廣州車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展台總體人流仍然稍顯不足，上新的車型帶來的驚喜也有限。
東風本田、東風日產、長安馬自達的展台人流量較小（《消費者報道》攝）
在廣交會展館1.1館的二線豪華品牌館，即使在媒體日上午11時左右，整個場館總體人流量也較少。在沃爾沃展台，全新純電MPV車型EM90被放在了展台的顯眼位置，不過未能吸引太多的關注。
沃爾沃全新純電MPV車型EM90（《消費者報道》攝）
與「師出同門」的極氪009 2022款ME版車型相比，沃爾沃EM90的續航里程、電機功率、電機馬力、零百加速時間、最高車速等均全面落後，不過售價卻高出23萬元，合資和進口汽車的電動化，還是沒有跳出「車標信仰」的南柯一夢。
與此同時，展台冷清的二線豪華品牌不止沃爾沃一家，經歷裁員風波的捷豹路虎雖然帶來新款攬勝等新車，不過同樣未能吸引較大的人流量。此外，曾經的「加價神車」雷克薩斯、「三進宮」中國市場的捷尼賽思的展台，同樣門可羅雀。
捷尼賽思、捷豹路虎和雷克薩斯展台人流量較小（《消費者報道》攝）
乘聯會公布的今年前十個月銷量數據顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然占據半壁江山，不過除了一汽豐田以外，銷量無一例外同比下滑。
可以看到，在電氣化大潮下，一些合資車企稍顯落後，他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，「三大件」的技術壁壘反而讓其喪失了性價比優勢，可謂前後皆有追兵。即使打起「價格戰」，也未能在短時間內實現大幅換量。
實際上，對於汽車行業的未來，沒有人能作出準確的預測，不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克的相繼退場，一些銷量慘澹的合資品牌也可能會在本屆廣州車展後迎來至暗時刻。
不過，傳統自主品牌也並非高枕無憂。以曾經輝煌一時的長城魏牌為例，在新能源轉型後銷量一蹶不振，藍山和高山車型的到來也只是杯水車薪，在本屆廣州車展也未能帶來太多驚喜。
魏牌高山（《消費者報道》攝）
可以這樣說，「攻守之勢異也」的歷史定律也一定會在汽車行業上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質化的問題也會顯現，屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外，自主品牌技術優勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也並非長久之計。
可以這樣說，本屆廣州車展，得意者和失意者之間並不涇渭分明，得意者可能會收穫一時的輝煌，卻也時刻面臨失敗的可能；失意者面對一時的挫敗，卻也不是沒有東山再起的機會。
也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業在此留下厚重的印記，孰是孰非只留市場和歷史來檢驗。