官方標定百公里油耗7.8L（NEDC工況），而方程豹豹5高速油耗18L/100km的事件直接把涉事各方推上了輿論的風口浪尖，幾方勢力在輿論場上針鋒相對，給網友上演了一出精彩好戲。
今天，我們不聊他們相互扯皮的事，主要聊一聊像方程豹豹5這類插電混動的越野車，還有必要揪著油耗不放嗎？
最近幾年以比亞迪DM-i為代表的插電混動車型憑藉低油耗的優勢在中國市場大賣，一度壓著合資車喘不過氣。筆者也實測過，以比亞迪DM-i、吉利雷神混動為代表，無論是轎車還是SUV，它們的油耗確實低，百公里油耗維持在3-5L屬於常規操作。
於是，在大部消費者的潛意識中都認為插電混動的車油耗都應該低，這個觀點用在普通家用車上自然說的過去，但一旦往硬派越野車上套就會難以站穩腳跟。
首先，油耗受到車重影響，舉例來說，豹5整備質量2.89噸，最大滿載質量3.265噸，遠非是秦PLUS DM-i（整備質量1.5噸），宋PLUS DM-i（整備質量1.92噸）這類車能比。
更何況豹5的百公里加速僅4.8秒，性能有屬於越野車第一梯隊，加上復古的方盒子造型，風阻也不能做的太低。三者疊合，註定豹5的油耗很難做低，其百公里7.8L的油耗已經證明豹5的DMO混動越野平台的強大。
如果你太在意油耗，那麼不同的路況和不同的駕駛習慣也會對插電混動越野車的油耗造成很大影響。
譬如這次「豹5事件」的主人翁就是因為頻繁的超速和異常的停車怠速讓豹5的油耗大幅增長，最終達到了出人意料的18L/100km。
注意，這還是在常規的高速路況下行駛，如果你是拿方程豹去穿越或進行一定強度的越野，那它的油耗自然也低不了。重點提醒大家，如果是自己開車導致油耗高，那就不要責怪車。
當然了，除了以上4點外，影響插電混動越野車油耗高低的重要原因還需要看它動力系統的工作邏輯。
DMO混動系統的工作邏輯與DM-i一致，都是一套雙電機的串並聯結構。雖然大部分工況是以電驅動位置，但是在必要工況下發動機還是會參與直驅。它們之間的區別在於DMO為了給CTC（電池底盤一體化）讓路，1.5T的發動機由橫置改成了縱置，同時它的EHS變速箱做了優化，以及增加了一個後橋P4電機。
可問題來了，不管是豹5還是其它插電混動越野車，在滿電情況下，它們甚至能做到零油耗，可一旦出現饋電，1.5T的發動機不僅要推動一台3噸左右的車行駛，同時還要給驅動電機和動力電池供電，「小馬拉大車」那油耗根本無法控制，尤其是在高速這種路況下。所以使用插電混動越野車的最佳辦法就是保證動力電池電量的充沛。
此類現象不僅適用插電混動越野車，即便是增程混動越野車一旦出現饋電情況並需要增程器出手時，那油耗也低不了。
總而言之，新能源硬派越野車（插電混動和增程混動），因為兼顧用戶的家用和越野需求，所以低油耗對用戶而言無疑是有巨大吸引力，可過分糾結顯然不成熟，因為汽車油耗的高低不僅受車的影響，還受到駕駛習慣、路況，以及當時的車輛狀態影響。
再回過頭看豹5的油耗事件，只要它的油耗不是特別離譜，相信很多用戶都能接受，除非他對越野不熟悉，駕駛習慣有問題。（文/優視汽車 向前）
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