伴隨著新能源時代的深度發展，高端豪華MPV市場對於新能源的訴求不斷提升，而這個對於電氣化、智能化等要求更為嚴苛的品類，許多傳統主機廠與頂級廠商遲遲不敢下手。而首先開創了這個細分品類的，竟然是一家新晉高端智能電動品牌，它就是背靠央企東風的嵐圖，以及它所打造的嵐圖夢想家。而在近期該細分市場又有了第二款產品騰勢D9，趁著這二虎相爭之際，我們就來看看這「鹿」會「死」在誰的手裡。
從外觀來看，嵐圖夢想家與騰勢D9都有通過兇悍的直瀑式進氣格柵塑造了強烈的豪華商務質感，並採用了最利於內部空間優勢發揮的廂體式結構。但相比之下，夢想家通過更為清晰幹練的導流結構組合、鍍鉻裝飾凸顯出了一定豪華家用車質感，而且在標準化版本之外，夢想家還提供了63.99萬元起售的私人訂製版，個性的撞色車身會讓其達成視覺上前衛優勢。而騰勢D9這邊則以兩套類似於埃爾法、威爾法姊妹車的中網風格，迎合不同消費者的審美訴求，但與日系MPV一樣，其整體還是偏向於商務。
說到這63.99萬元的夢想家私人訂製版，按照整個家族來說，其實分為低碳版與0碳版的夢想家在價格上是略高於分為DM-i版、EV版的騰勢D9的。當然，就以純電動版本來說，夢想家還是賣得更便宜的那一位。不過，以36.99萬元入市的夢想家低碳版實際在綜合配置規格，乃至硬體規格上都有著更高的性價比，為什麼這麼說呢？
從車艙設計來看，夢想家在最入門車型上體現出的性價比優勢主要在於車載配置，就從我們在設計上可見到的，其從一開始就在全系車型當中適配了三塊12.3英寸全液晶螢幕用以承載信息娛樂系統，配合HVAC空調觸控面板，它的車艙之內實現了極高的智能數字化程度。
騰勢D9這邊基於比亞迪的深度介入開發，它的座艙設計與中控布局幾乎就是繼承了當下比亞迪王朝系列，儘管我們還是看到了大量烤漆面板、縫線真皮等材料，但其主體裝飾規格其實跟唐、漢看不出太顯著的差異。只不過，除了15.6英寸觸控屏外，而10.25英寸全數字儀錶盤現在被嵌入到了中控飾板之中，配合雙輻式觸控方向盤，數字設計上的創意還是有的。
在關乎智能互聯繫統使用與座艙乘坐反饋的關鍵配件與硬體上，夢想家得到了高通驍龍8155智能座艙晶片的加持，從8TOPS的算力到八核處理核心，其都是智能座艙晶片中的天花板；而騰勢D9在宣傳當中則僅提到了晶片的行業領先性，並沒能得到高通的旗艦晶片，而且其所打造的騰勢Link系統從實際的介面UI到具體功能，其實都與DiLink沒多大區別，但前後均布局的無線充電板以及用以補充實況信息顯示的HUD抬頭顯示系統會是它的數字優勢。
至於說座艙乘坐反饋，僅以尺寸來說，夢想家除了高度外就比騰勢D9大上了一圈，而且其還實現了全系12向電動調節主駕駛座椅，包括前排加熱/通風、後排加熱/通風/按摩/電動等功能均實現全系標配，並提供了老闆鍵、後桌板、分區獨立空調等配件；
而騰勢D9雖說也有帶加熱/通風/按摩/電動的8向第二排獨立座椅，但其餘功能上卻需要至少進入到37.50萬元的中配才能實現，而像老闆鍵等配件則是全系都無法獲得的，其亮點在於為高配覆蓋了後排雙娛樂屏與標配14喇叭丹拿音響。
在智能駕駛輔助方面也是如此，夢想家在最低配中也適配了4個攝像頭與8個超聲波雷達，而在頂配上它們的數量會擴張到7個與12個，並有5個中長距毫米波雷達的協助，讓車輛得到多達26項標準化高級輔助駕駛功能，甚至包括了在奔馳S級等頂級旗艦上才有的夜視系統；而在騰勢D9上，雖說其也能實現包括循跡、跟車、全速自適應巡航在內的功能，但全家族來說，高級輔助駕駛功能只有標配5項或是頂配8項。
可不論一台MPV有多智能、多豪華，但凡提到新能源，三電效率才是最為關鍵的，而這也是夢想家看似更貴，實則有更高性價比的一大理由。
以36.99萬元的價格，我們可以入手的是一台夢想家低碳版 家車型，搭載著智能多模驅動技術的它以一台東風自研的1.5T「中國心」十佳發動機為核心，而它的前後橋分別獲載了一台電動機，實現290kW/610N·m系統綜合參數的同時，還能實現全系四驅，幫助車輛在6.6秒內完成0-100km/h加速，並實現低至1.99L/100km的WLTC綜合油耗。0碳版當中，高性能純電系統帶來的系統綜合參數為320kW/620N·m，並提供475km、605m的純電續航里程，而最快5.8秒的0-100km/h加速與200km/h的極速都讓其達到了一台性能轎跑車的水準。
騰勢D9 DM-i為車輛帶來了更低的門檻，同樣搭載1.5T+電動機的組合，但入門車型只布局了前置單電機，在驅動力上是不如夢想家 低碳版的。不過，刀片電池卻為騰勢D9帶來了NEDC純電續航（兩驅低配50km/兩驅高配190km/四驅高配180km）優勢。騰勢D9 EV版也分為兩驅與四驅，但並未把續航選擇的權利交給市場，全系均只提供600+km這一個規格。
至於在最後的底盤方面，兩台車均實現了四輪獨立懸架組合，夢想家這邊是雙叉臂式前懸+五連杆式後懸，而騰勢D9則為麥弗遜式前懸+多連杆式後懸。騰勢D9全系都適配了FSD電磁懸架，並在高配中加入了DiSus-C智能阻尼智能阻尼懸掛系統，而夢想家的低配並未適配可變懸架，但在所有想車型以上裝飾規格中，加入了帶魔毯功能的空氣懸架+CDC電磁減震器組合，其中，魔毯功能會帶來上下60mm的離地調節範圍，讓夢想家更好地適應多路況環境。
寫在最後
嵐圖夢想家與騰勢D9之間的對決可謂是開啟了高端智能電動MPV市場的一出大戲，就目前我們所看到的市場狀況來看，開啟了這個細分品類的夢想家的確在包括雙動力平台在內的諸多維度上，都實現了同級細分市場優勢，乃至智能電動行業的領先。當然，騰勢D9這邊也是不遑多讓，通過比亞迪的技術平台的加持達成了高水準，但想要實現該市場的領軍，或許夢想家會是當下更合適的選擇。