上周，德國媒體才爆料過，因為對大眾汽車品牌業績不滿，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）要求對大眾品牌進行重組。
起因是在今年第一季度大眾集團旗下各品牌的利潤率表現中，大眾汽車品牌拖了後腿，只有3.0%，而作為尖子生的保時捷利潤率高達18.2%，奧迪品牌也達到了10.8%，史上最佳。
不過尖子生往往受到的期待也更高，前兩天的大眾集團資本市場日上，奧博穆又拿奧迪品牌開刀了，認為目前奧迪落後於競爭對手，尤其是電動汽車上的表現不佳。
奧博穆認為奧迪品牌這幾年的表現沒有展示出它真正擁有的潛力，而問題的根源，還是出現在軟體上。
不及預期
奧博穆在資本市場日上的講話，重點提到了大眾汽車集團在中國的表現，他指出，大眾集團非常依賴中國市場，但是目前旗下品牌的純電動車產品在中國市場的競爭力不夠。
他著重提到了奧迪品牌，今年前三個月，奧迪在中國的新車交付量為13.6萬輛，同比出現了16%的下滑。「奧迪目前的產品陣容不僅落後於對手，也沒有發揮出自身的潛力。」
問題的根源出在哪裡呢？奧博穆認為軟體能力難辭其咎，因為軟體研發進度拖了後腿，導致奧迪很多相當有競爭力的電動新車不得不延期面世。
大眾汽車集團內部對軟體業務的爭議一直不斷，這也是導致前任CEO迪斯下台的主要原因之一。
迪斯在任期間，主導大眾集團成立了專門的軟體公司CARIAD，大眾、奧迪、保時捷等品牌的新車都指望著它提供軟體支持。
但是在投入了大量人力物力財力之後，CARIAD沒能按時完成研發工作，導致奧迪、保時捷、賓利等品牌的新車都不得不延期推向市場。
在奧博穆上台後，CARIAD的重組也成了他的首要任務。今年5月8日，CARIAD的全面重組獲得集團監事會批准，6月1日起原賓利製造業務負責人Peter Bosch成為了CARIAD的新CEO。
轉折點
隨著CARIAD重組推進，困擾大眾集團的軟體難題正在得到解決，而在奧博穆看來，奧迪品牌也將從明年開始迎來絕佳的發展機會。
2024年，奧迪將正式推出首款基於大眾集團PPE平台的純電新車Q6 e-tron，這款車也將搭載遲來的大眾集團1.2版本軟體系統。
PPE平台的新車有很多優勢，比如充電時間更短，只要21分鐘就能從10%充到80%，還能搭載Mobileye SuperVision系統的半自動駕駛功能。
此外，奧博穆還承諾，儘管軟體研發影響了進度，不過奧迪參與研發的另一個SSP平台，將按照原計劃於2026年推出。
在奧博穆看來，奧迪的復興關鍵就是電動化，尤其是奧迪的運動型車型在這一領域具有巨大潛力，比如RS系列，無論從客戶角度還是財務角度來看都極具吸引力，所以奧迪已經著手規劃高性能純電產品陣容。
中國市場
奧博穆為奧迪設定的利潤率目標，是到2030年達到13%。要實現這個目標，中國市場的重要性不言而喻。
在今年上海車展期間，奧迪汽車股份公司管理董事會技術研發董事何立傅（Oliver Hoffmann）接受媒體採訪時，談到了奧迪在中國的表現。
他承認從銷量來看，奧迪的表現沒有達到預期，這指的不僅是中國市場，而是全球市場。那麼具體到中國，談到奧迪該如何滿足中國用戶的需求時，何立傅透露他們已經制定了相關的技術研發路線圖。
除了延續奧迪一貫的進取設計，保持品牌DNA，奧迪在中國還將加速軟體研發，豐富電動出行生態系統。
目前正在建設中的奧迪一汽新能源汽車長春工廠，將投產PPE平台，奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback都將在長春迎來國產。
能否在電動車領域重振旗鼓，接下來對於奧迪品牌來說是將是十分關鍵的一戰。