CREEGC: developing together with the New China
文：朱穎 全國工程勘察設計大師 、中鐵二院工程集團有限責任公司總經理
隨著國家綜合國力的不斷增強，中鐵二院相繼勘察設計了一批長大幹線鐵路項目
伴隨著新中國70年的滄桑巨變，中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱「中鐵二院」）以新中國交通基礎設施建設為使命，在與新中國同成長、共奮進的歷史浪潮中，開拓進取、砥礪前行，為新中國經濟社會發展作出了卓越貢獻，也實現了企業自身的歷史性跨越。
從建國初期的艱難起步，到改革開放時期的勇立潮頭，再到新世紀的奮力擔當，伴隨著我國高速鐵路建設和「一帶一路」 倡議，中鐵二院「唯物求實、敢為人先」的精神始終與新中國發展同向而行。當前，中鐵二院以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，聚焦新時代歷史新方位，定位行業發展新坐標， 奮力開啟具有中鐵二院特色的高質量發展新征程。
非洲第一條現代電氣化鐵路——亞吉鐵路
Together with the sea change of New China over the 70 years, China Railway Eryuan Engineering Group (「CREEGC」) has been committed to the construction of China’s transportation infrastructure. As it grows together with New China in sync, CREEGC has forged ahead to make amazing contributions to China’s social and economic development, and realized historic leapfrog development of itself.
In early years of the new nation, CREEGC struggled to get off the ground; during the period of reform and opening up, it has taken a pioneering role; entering the new century, it has spared no efforts to shoulder responsibilities; amid China’s high-speed rail construction spree and the implementation of the Belt and Road Initiative, CREEGC has always been pragmatic as a pioneer growing together with the New China. Currently, CREEGC is following Xi Jinping’s Thought on Socialism with Chinese Characteristics for a New Era; it has defined a new positioning in the new era for industrial development, seeking to embark on a new journey of high-quality development with distinctive features.
新中國成立伊始，百業待舉、百廢待興，鐵路建設技術人才奇缺。為促進國家經濟社會發展，鐵路建設被擺上了新中國的議事日程。1950年，黨中央和毛主席對成渝鐵路作出了「以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟」的重要決策。肩負著勘察設計成渝鐵路的重任，中鐵二院應運而生。從此，中鐵二院與新中國成立後掀起的第一次鐵路建設高潮形成了和諧的共振關係。
1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路通車
1952年
新中國第一條鐵路——成渝鐵路順利通車。隨後，以該線勘察設計者為主體的鐵道部設計局西南設計分局正式組建，它便是中鐵二院的前身。
1955年
中鐵二院主持設計的黎湛鐵路建成通車，中國南方從此多了一條通暢、高效的出海通道。
1957年
中鐵二院主持設計的鷹廈鐵路建成通車，結束了福建境內不通鐵路的歷史。
1958年
中國第一條電氣化鐵路—— 寶成鐵路全線交付運營。承擔該線勘察設計任務的中鐵二院人，以汗水與智慧破解了「蜀道難」的千古困局。
1965年
中鐵二院主持設計的川黔鐵路交付運營，一條便捷的「西南大走廊」橫空出世。
我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路通車
「三線」建設時期，毛主席親自指示：「成昆鐵路一天不修通，我就一天睡不好覺，騎著毛驢也要到攀枝花去」。自20世紀50年代初即展開初步研究工作的成昆鐵路，其整個勘察設計歷程基本上就是中鐵二院勘察設計事業早期科技水平突破的最佳例證。為建設好成昆鐵路，當時全院職工隊伍由2000人增至8000人， 高峰時甚至達到1萬人；地勘隊由3個擴編至27個，還從地質部調來一個南江地質勘探隊、一個北江水文地質大隊，當時的中鐵二院堪稱世界最大的設計院。成昆鐵路於1970年建成通車，中鐵二院以全新設計成功突破築路禁區，被聯合國教科文組織譽為「20世紀人類征服自然具有劃時代意義的三大傑作之一」。中鐵二院「在複雜地質、險峻山區修建成昆鐵路新技術」於1985 年榮膺國家科技進步特等獎，「不畏艱險、勇於創新」的成昆精神成為中鐵二院和中國鐵路人自主建設、發奮自強的精神圖騰。
成昆鐵路通車
成昆鐵路美景
此後，隨著國家綜合國力的不斷增強，在新中國成立後的20年間，中鐵二院相繼勘察設計了一批長大幹線鐵路項目。立足大西南的中鐵二院，用鐵路建設踏破千年蜀道，改變了新中國鐵路「一窮二白」的面貌，實現了新中國鐵路事業的企穩前行。
1980年，改革開放的春風吹向了大西南、吹進了中鐵二院。這一年，國家取消了對勘察設計單位的財政撥款，中鐵二院實行事業單位企業化管理，成為首批勘察設計單位市場化改革的試點之一。這期間，中鐵二院深刻地認識到必須認清發展方向、走向市場，並以此為契機，統一認識、統一思想，研究制定了「依託鐵路、拓展專業、立足西南、面向全國」的經營方針，開啟了「敢為人先、大刀闊斧」的市場化經營改革探索之路。自此，中鐵二院開始走出盆地，進軍東南沿海，並在全國範圍內設立市場，開發對外經營點，大力開拓市場。與此同時， 中鐵二院人還用頗具發展戰略的眼光，在深入研究的基礎上，主動開展西南鐵路網的規劃工作，並提前編制可行性研究報告，供地方、國家參考，為立項建設創造條件。
中鐵二院人奮戰在中國鐵路建設的一線
在此段歷史時期，中鐵二院通過多年的市場拼搏和長期積累的技術實力，當之無愧地承擔了南昆、內昆、渝懷、廣大、株六、寶成及湘渝二線等諸多鐵路幹線的勘察設計工作，一舉奠定了其在中國勘察設計行業的重要地位，嘗到了改革開放的甜頭。其中，最值得一提的是南昆鐵路，經過此前的精心準備和全面努力，中鐵二院人獲得了該線的勘察設計總體任務。南昆鐵路超高的設計施工難度，再次為中鐵二院提供了展示綜合技術實力的舞台。南昆鐵路所經地區的地質、地形條件極為險峻，可謂舉世罕見，是我國繼成昆鐵路之後，在西南艱險山區成功修建的又一條鐵路大動脈。早在1982年財務狀況極為困難的時期，中鐵二院人便不惜借錢以提前開展南昆鐵路補勘和大能力方案優選工作，先後做出8個比選方案，經過充分論證，最後才確定實施現行方案。面對如此艱難的工程，中鐵二院憑藉其在成昆鐵路等重大幹線設計過程中積累的雄厚技術實力，圓滿完成這項艱巨的任務，「複雜地質艱險山區修建大能力南昆鐵路幹線成套技術」榮膺國家科技進步一等獎（最高獎）。
南昆鐵路
1985 年，以鐵路勘察設計起家的中鐵二院又率先跨界公路勘察設計行業，勘察設計了以成渝高速公路、廣州環城高速公路等為代表的全國首批高速公路，並在全國鐵路勘察設計企業中率先取得了公路「四甲」資質。經過30餘年的精心耕耘，中鐵二院已經累計勘察設計了1800多公里高速公路和3200多公里的等級公路，在中國公路勘察設計領域擁有了重要的話語權。
1999年6月28日，廣州地鐵一號線開通
1992 年，中鐵二院主動邁進城市軌道交通領域，承接了當時工程規模最大、技術最複雜的廣州地鐵一號線工程，開創了國內軌道交通設計總體總包的生產組織模式。截至目前，中鐵二院已在國內外30多個城市主持、參與了130餘條城市軌道交通工程的勘察設計項目。改革開放40多年來， 中鐵二院堅持以改革促發展，不斷拓展市場藍海，始終勇立改革潮頭。
自上世紀90年代，我國便開始進行高速鐵路技術攻關。但在中國高鐵艱難起步階段，高鐵的核心技術基本上被德國、法國、日本等已開發國家壟斷。為此，中鐵二院人以「掌握世界高鐵領先技術」為己任，立志要從建設高速鐵路的「追趕者」變成「領跑者」。
成渝高鐵
2004年，原鐵道部決定建設遂渝鐵路，其中的遂渝無砟軌道綜合試驗段將作為國內第一條成區段鋪設的無砟軌道試驗線，為我國客運專線大規模採用無砟軌道技術奠定基礎。在各界或充滿期許或夾帶疑問的目光中，中鐵二院果斷地肩負起這一重任。為了儘快研發具有自主智慧財產權的無砟軌道成套技術、積累成段鋪設無砟軌道成套技術經驗，中鐵二院對遂渝無砟軌道的各種型式、結構尺寸、無砟道岔和橋隧路等線下關鍵技術及信號、軌道、電路等方面技術，進行了深入研究和論證。在借鑑當時世界已有的一些技術成果的基礎上，中鐵二院人針對我國國情，在遂渝鐵路建設中對無砟軌道關鍵技術進行了自主創新試驗研究，並破解了一系列技術難題。通過該項目，我國在大跨橋鋪設無砟軌道技術、信號與軌道接口技術方面達到國際領先水平；在路基沉降控制技術、軌道結構、扣件、無砟道岔技術、無砟軌道測量與精調技術等方面達到國際先進水平，項目整體技術處於國際先進行列，部分技術達到國際領先水平。
「遂渝無砟軌道關鍵技術研究與應用」獲國家科技進步一等獎
至此，中鐵二院人一舉打破了國外高速鐵路無砟軌道技術壁壘，填補了國內成區段建造無砟軌道的技術空白，為我國高速鐵路建設提供了技術支撐。遂渝無砟軌道綜合試驗段成為我國高速鐵路應用中國無砟軌道技術的搖籃和發源地，「遂渝無砟軌道關鍵技術研究與應用」也因此力奪2010年度國家科技進步一等獎。
西成高鐵獲全球FIDIC傑出工程項目獎
中鐵二院先後向國家和人民獻上了武廣、鄭西、福廈高鐵以及遂渝、浙贛、膠濟、成渝、渝利、貴廣、西成、長昆、雲桂、大瑞、成綿樂、成蘭、成都至都江堰鐵路等一大批代表當今鐵路行業一流水平的勘察設計傑作。至此，中鐵二院也完成了在中國鐵路建設版圖上的市場戰略新布局，實現了由山區鐵路、普速鐵路向城際鐵路、高速鐵路等領域的拓展。截至目前，中鐵二院勘察設計的高鐵項目總里程達10000餘公里，相關項目獲得國家科技進步獎，全球FIDIC傑出工程項目獎（渝利、貴廣、西成），中國土木工程詹天佑獎等各類重大獎項900多項，擁有國家授權專利1000餘項，編制國家及行業標準100多項，創辦了國內唯一一本專門介紹高速鐵路建造技術的實用性學術期刊《高速鐵路技術》，在高速鐵路設計領域躋身國際先進行列。
在順境中，中鐵二院居安思危、自我加壓， 努力構建「路內、路外、海外」多極發力的產業格局。20世紀60 年代，中鐵二院參與援建坦贊鐵路項目，開啟了海外項目的破冰之旅。此後，中鐵二院經歷了從國內具有海外工程貿易資質的企業手中承接項目的「借船出海」階段，到與實力雄厚的中資企業合作的「搭船出海」階段，再到如今可以完全獨立運作海外項目的「造船出海」階段。幾十年間，中鐵二院結合自身實際，逐步探索出了一條獨具特色的海外發展之路。目前，公司已在全球設立了29 個海外分支機構，構建了立體化的海外經營格局，主導了亞、非、歐、南美等幾大洲60 余個國家和地區的160 餘項海外項目，僅中鐵二院設計合同就超過了百億元，帶動相關企業合同超千億元。
2016年10月5日，中鐵二院承擔主要規劃設計的非洲第一條跨境現代電氣化鐵路——亞吉鐵路正式建成通車
如今，作為「一帶一路」倡議的先行者，中鐵二院站在國家發展戰略的角度，發揮設計規劃優勢 , 投入大量人力物力，開展了「一帶一路」鐵路網總體規劃、南方絲綢之路鐵路通道規劃、非洲大陸互聯互通鐵路骨架網規劃和南美兩洋鐵路通道戰略布局規劃等4 項通道研究，先後為衣索比亞、奈及利亞、委內瑞拉、巴基斯坦等數10 個國家基礎設施建設作出了積極貢獻。特別是成功運作了莫喀高鐵、中老鐵路、中巴經濟走廊、美國西部快線、兩洋通道、孟加拉鐵路、埃及齋月十日城鐵路等一大批對中國鐵路國際化發展具有重要歷史意義的重大項目，奠定了中國鐵路「走出去」先鋒企業的地位。
中老鐵路開工儀式
由中鐵二院設計的東非第一條輕軌駛上非洲屋脊
同時，中鐵二院秉承「授人以魚不如授人以漁」的理念，依託國際教育培訓中心，邀請外國鐵路官員到企業考察調研培訓，乘坐中國高速鐵路，直觀體驗中國高鐵技術，已為全球上百個國家和地區的1200 余名交通領域人員進行了技術培訓，培養中國鐵路的高級「粉絲」， 公司品牌在全球聲名遠揚。同時，中鐵二院在國內首創《一帶一路報道》，搭建了與「一帶一路」沿線國家和地區間的信息文化交流平台。
中方人員手把手教埃方人員測量
我愛中國，我愛二院
斗轉星移、時光更迭，從新中國第一條鐵路——成渝鐵路開始，中鐵二院人踏著改革創新的腳步，一步一步踏實前行。在不斷深化改革的征途中，用自己的腳步從西南腹地走向神州大地、邁向廣袤世界，從未停歇，每一步都是一次改革，每一步都是一次創新，每一步都是用熱血和青春鑄就的中國夢想，我們與祖國同呼吸、共命運，祖國的號召指向哪裡，我們的大旗就插在哪裡。誕生於火熱年代的中鐵二院始終沒有忘記自己肩負的歷史使命，始終沒有忘記對國家、對社會、對員工的莊嚴承諾， 未來，我們將繼續發揚「勇於跨越、追求卓越」的企業精神，以「建設祖國、造福社會」為己任，以一往無前的昂揚鬥志，繼續高舉習近平新時代中國特色社會主義思想的偉大旗幟，為完善中國路網建設、助推國民經濟發展，作出新的更大貢獻，在中華民族偉大復興的宏偉征程中，續寫新的輝煌！
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國內統一連續出版物號：CN51-1788/F
國際標準連續出版物號：ISSN2096-2886
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編輯：向雯
審核：彭納
主編：鄧灼