價格戰這個東西很有意思，大家都知道它不好，但是確實管用。
因為知道不好聽，所以嘴上都不願意承認，車企高管們接受採訪最愛說的話就是，「我們不打價格戰」。
但是你不打價格戰，別人就拿價格戰打你，所以降價是肯定要降的，但是又不能承認自己降價，那就要創造一些新概念。
比如「絕不降價」的理想汽車，8月30日宣布，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型並通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼10000元。
在保險補貼之前，理想汽車在一些地方能享受當地政府的補貼，比如四川地區有地方補貼1萬元，還有保養基金5千元，在江蘇常州有補貼8千元，6月在北京順義還有1萬元的購車補貼。
因為理想汽車可以異地開票，所以地方補貼全國都能享受，當然了有些地方比如常州會要求上當地牌照。
你看，我們理想汽車沒有降價吧，但是你現在買車就是能有真金白銀的優惠，你買不買？
但是理想汽車還不願承認自己降價了，上周成都車展上還沒有保險補貼這個政策發布的時候，理想汽車商業副總裁劉傑對地方補貼的解釋是這樣的：
「這是媒體的誤讀，目前大家看到的部分促銷信息，是我們在將經營權下放之後，地方團隊進行的短時間促銷活動或者結合當地政府補貼的促銷活動。」
之前呢，理想汽車一直是集中管理的，而且全國統一零售價，主打一個直營無套路。但是現在，人家靈活了，零售價還是全國統一，可是地方銷售團隊可以因地制宜地出台一些優惠政策。
經營權下放也好，保險補貼也好，都是一種概念，只要不叫降價就行。
當然，這麼玩的不只是理想汽車一家。之前同樣號稱肯定不會降價的蔚來，6月推出了一個用戶權益的調整方案，用減少的權益換來全系價格直降3萬，7月銷量立馬突破2萬輛大關。
在成都車展上，smart品牌全球CEO佟湘北也表示，「堅持不參與價格戰」，但是呢，「權益方面會根據不同產品、配置、時間節點和市場活動，釋放一些針對性的用戶權益，比如送積分、出新配置等等」。
具體是什麼方式呢，8月16日smart宣布即日起到9月30日，下訂smart精靈#1 Pulse心動版可享車輛尾款扣抵權益1萬元，優惠後售價為21.9萬元，同時還可免費升級價值9000元的套裝。
可能降價這個詞，真的很燙嘴，所以車企們都是「打死我也不說」的架勢。畢竟不是所有人都像馬斯克那樣樸實，想降價就降價，而且還直截了當地告訴大家，如果經濟繼續不景氣，接下來還要降。
不過降價也分兩種情況，有的車企是為了生存，你不降，就活不下去；有的企業則是為了搶占更多份額，規模上來了，才能賺更多的錢。
為什麼銷量一直遙遙領先的理想汽車，要降價呢？因為市場真的很難。今年5、6、7三個月，理想汽車的交付量分別為2.83萬輛、3.26萬輛、3.41萬輛，數量在漲，但是環比增速下降明顯，分別為24.5%、15.2%、4.7%。
按照此前的目標，在達到月銷量3萬輛之後，今年年底理想汽車要衝擊月銷4萬輛的目標，按照目前這個趨勢，不在價格上鬆鬆口，很難實現，畢竟增程已經不是理想汽車一家的舞台了。
而且理想汽車和此前的特斯拉一樣，有足夠的毛利率空間可以去降價，第二季度理想汽車毛利率達到了21.8%，每款車降個幾萬塊，不會像割肉一樣疼。
毛利率同樣優秀的比亞迪，今年上半年汽車業務毛利率達到了20.67%。在業績溝通會上，比亞迪董事長王傳福說，未來三五年，整個汽車市場或者不同的細分市場，還會持續打價格戰，對此，比亞迪有充足的準備。
今年上半年，通過推出十餘款冠軍版車型拉低價格門檻，比亞迪已經讓很多競品割肉跟進了，區別是比亞迪上半年依然大賺一百多億，其他品牌的新能源車業務還在虧損。
所以當像比亞迪、理想這樣的頭部企業在價格上做文章，對車市來說意味著又一場血雨腥風。