3月初，乘聯會公布了2023年2月車市銷量數據。2023年2月，乘用車市場零售138.9萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.4%。2月零售環比實現7.4%的正增長，這是春節和政策退出等綜合因素影響下，符合預期的合理走勢。因為今年春節本世紀最早和政策切換帶來的透支因素，導致1~2月累計零售僅267.8萬輛，同比下降19.8%。
2月轎車銷量65.6萬輛，同比上漲9%，環比上漲7.7%；SUV銷量65.0萬輛，同比上漲10.1%，環比上漲4.4%；MPV銷量8.2萬輛，同比上漲24.1%，環比上漲36.2%；新能源車型銷量43.9萬輛，同比增長60.9%，環比上漲32.4%。
2月豪華車零售20萬輛，同比增長23%，環比增長8%。去年受晶片供給影響的豪車缺貨問題逐步改善點。2月自主品牌批發市場份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個百分點。2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環比增長2%。德系品牌零售份額20.6%，同比增長0.2個百分點，日系品牌零售份額17.6%，同比下降5.4個百分點；美系品牌市場零售份額7.5%，同比下降1.6個百分點。
出口方面，今年總體汽車出口延續去年四季度強勢增長特徵。1~2月海關汽車出口68.2萬輛，同比增長43.2%，出口額140.2億美元，同比增長65%。乘聯會統計口徑下的2月乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長89%，環比增長8%。1-2月乘用車出口48.8萬輛，同比增長61%。2月新能源車占出口總量的31%。隨著出口運力的提升，自主品牌出口達到19.4萬輛，同比增長122%，環比增長5%；合資與豪華品牌出口5.8萬輛，同比增長28%。
庫存方面，2月廠商生產恢復，但批發節奏較穩，繼續渠道降庫存，形成廠商產量高於批發5萬輛、廠商國內批發低於零售2萬輛的去庫存走勢。預期中的年末燃油車零售強增長和去庫存如期出現，去年12月到今年2月因持續去庫存30萬輛，減緩了渠道庫存壓力。2022年2月是渠道大幅加庫存，今年部分主力車企產銷謹慎，2月仍持續降低渠道庫存保安全狀態。
2月新能源乘用車批發銷量49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%。今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調整到位。2月新能源乘用車國內零售銷量43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。
2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。2月，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；主流合資品牌新能源車滲透率僅3.1%。2月，純電動批發銷量34.7萬輛，同比增長41.5%，新能源車占比70%；插電混動銷量14.9萬輛，同比增長105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個點占比。2月B級電動車銷量12.1萬輛，同比增長42%，環比增長15%，占純電動份額35%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，A00級批發銷量4萬輛，同比下降40%，環比增長17%，占純電動的12%份額；A0級批發銷量10萬輛，占純電動的29%份額；A級電動車8.1萬，占純電動份額23%。
2月新能源車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率僅52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；主流合資品牌中的新能源車滲透率為4.2%。從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增加5個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1個百分點；新勢力份額11%，同比下降2個百分點；特斯拉份額7%，表現相對穩定。
2月，新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位。廠商批發銷量突破萬輛的企業回升到10家（環比增3家，同比增5家），占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪191664輛、特斯拉中國74402輛、廣汽埃安30086輛、上汽乘用車23289輛、吉利23283輛、長安19382輛、理想16620輛、蔚來12157輛、上汽通用五菱10982輛、哪吒10073輛。新勢力2月零售份額11%，同比下降2個百分點。主流合資品牌中，南北大眾領先，新能源車批發6886輛，占據主流合資純電動37%份額。
2月普通混合動力乘用車批發53714輛，同比增長0.1%，環比下降5%。其中，豐田31373輛、本田14040輛、傳祺4455輛、日產1762輛、東風1429輛、吉利領克346輛。
廠商零售排行方面，比亞迪2月零售176662輛，排名榜首，一汽大眾110511輛，排名第二，長安汽車92802輛，排名第三；吉利汽車91179輛排名第四，上汽大眾74013輛排名第五。廣汽豐田67029輛排名第六，上汽通用五菱57307輛排名第七，東風日產56719輛排名第八，上汽通用53021輛排名第九，一汽豐田49959輛排名第十。華晨寶馬49342輛排名第十一，北京奔馳46855輛排名第十二，長城汽車39472輛排名第十三，奇瑞汽車39135輛排名第十四，東風本田38307輛排名第十五。
轎車銷量TOP15
在轎車市場，剛剛推出新款車型的比亞迪秦延續了之前的熱銷勢頭，2月銷量30540輛排名榜首，隨著插電混動車型價格門檻跌破10萬元，秦也會搶到越來越多的燃油車市場份額。五菱宏光MINI EV的2月銷量為30267輛，排名第二位，同樣是一個非常出色的成績。日產軒逸的2月銷量為26102輛，排名第三，銷量同比下跌8.5%。省油是軒逸的重要標籤，但比亞迪秦PLUS DM-i價格門檻下探對它影響很大。比亞迪海豚2月銷量22682輛，排名第四，大眾朗逸以21269輛排名第五，在轎車銷量前五中，有三款新能源車，這也表明，有越來越多的消費者開始關注使用成本。
廣汽埃安Aion S的2月銷量為16827輛，排名第六，它同樣是一款純電動轎車。大眾速騰以14526輛排名第七，相比去年同期增長15.8%；新款車型增配和經銷商優惠，提升了它的綜合性價比。豐田凱美瑞以14401輛排名第八，它是合資中級車市場銷量冠軍。本田雅閣以13218輛排名第九，全新一代雅閣即將上市，它與凱美瑞的銷量爭奪戰將進入新的階段。豐田雷凌2月銷量13200輛，排名第十，卡羅拉以12899輛排名第十一，兩款豐田家用車的銷量表現都比較穩定，但其1.2T車型搭載的CVT變速箱存在一些問題，被不少用戶投訴。吉利帝豪2月銷量12347輛，排名第十二，比亞迪漢以12265輛排名第十三位，市場走勢很穩定。奧迪A6L以12167輛排名第十四，奔馳E級為12153輛，排名第十五；兩款德系豪華中高級車的銷量表現比較接近。
SUV銷量TOP15
在SUV市場，新能源車型依然保持良好的勢頭，比亞迪宋以51592輛排名榜首，同比上漲110.3%；特斯拉Model Y以25526輛排名第二，比亞迪元PLUS以20279輛排名第三；因為銷量越來越高，比亞迪新能源車的價格還有望進一步下探。哈弗H6以16489輛排名第四，同比下跌12.2%，本田CR-V以14052輛排名第五，同比下跌36.9%，因為新款車型價格門檻提升，CR-V出現銷量下滑在情理之中，隨著經銷商優惠增加，它的銷量會回到正常水平。
長安CS75、CS55分列六七位，2月銷量分別為13410輛、13086輛，這兩款SUV的銷量走勢比較穩定。廣汽埃安Aion Y的2月銷量為12996輛，排名第八，藉助新款車型的推出，它的價格門檻已經低至11.98萬元，這會對未來衝量有幫助。比亞迪唐2月銷量12029輛，排名第九，吉利博越L以11637輛排名第十。在護衛艦07上市之後，比亞迪唐的銷量或被分流一部分。
紅旗HS5的2月銷量為11320輛，排名第十一，同比增長24.3%，作為一款自主中型燃油SUV，HS5的表現非常不錯。寶馬X3以11317輛排名第十二，同比增長28.3%；雖然在過去一年，寶馬質量投訴很多，但這對其銷量並未帶來太多影響。逍客以9704輛排名第十三，其全新一代車型已經在海外市場上市，不知道東風日產什麼時候可以引進。星越L以9611輛排名第十二，作為一款燃油SUV，它的表現並不算差。廣汽豐田威蘭達以9383輛排名第十五，它的兄弟車型RAV4榮放未能上榜。
MPV銷量TOP15
在MPV市場，依然是五菱宏光領跑、別克GL8位居第二的格局；五菱宏光的2月銷量為12933輛，別克GL8為8011輛，兩款車的銷量都出現同比下滑。騰勢D9上市勢頭很猛，2月銷量7325輛，已經將傳祺M8超越，比亞迪的插電混動系統和戴姆勒的雙加持，讓騰勢D9成為新的「奶爸車」。傳祺M8的2月銷量為6331輛，也是一個很不錯的成績，如果能夠提升性價比，它的銷量還有望進一步提升。豐田賽那以5653輛排名第五，它的姊妹車型格瑞維亞以4384輛排名第六，格瑞維亞的上市勢必會分走賽那的銷量。五菱佳辰2月銷量3921輛排名第七，傳祺M6以3745輛排名第八，它是一款家用MPV，風行菱智以2919輛排名第九。
本田艾力紳2月銷量2759輛，排名第十，奧德賽2033輛排名第十一，在賽那和格瑞維亞上市之後，本田的兩款MPV市場壓力明顯提升，因為上市時間較長，它們在綜合競爭力方面沒有太多優勢，未來需要靠降價來提升競爭力。金海師以1700輛排名第十二，這是一款由華晨鑫源推出的中低端MPV，和風行菱智一樣，都屬於工具車，入門級車型售價6.09萬元。瑞風2月銷量1686輛，排名第十三；別克世紀以1614輛排名第十四，雖然這款別克MPV的起步價格達到52.99萬元，但還是有不少客戶願意買單。奔馳威霆以1408輛排名第十五。