最近，國內汽車市場，或者說新能源市場出現新的局面，就是各家都拼盡全力，對國內市場寸土必爭。具體來說，有的車企將新車直接降價，大打價格戰，有的自媒體將同類車型放在一起進行極限測試，誓要分出一個高下，表現出了異乎尋常的熱情……而網友也各占一邊，激烈討論。
正在很多人對於這種激烈競爭感覺到一絲錯愕的時候，一位紐西蘭市場的表態，似乎透露了國產車企未來的機會在哪裡，那就是內卷卷不出王者，出海才是星辰大海。
這位市長是紐西蘭達尼丁市市長朱利斯·萊迪，他在接受採訪時表示，電動汽車對紐西蘭十分重要，在紐西蘭電動汽車的市場正在不斷擴大。在被問到什麼品牌在紐西蘭增長迅速時，他表示是比亞迪，「現在大街上有很多比亞迪，並且已經變成熱門汽車。」
評價君查了一下，達尼丁是紐西蘭南島的東南海岸城市，是紐西蘭第五大城市，全國四個主要中心之一。其雖然沒有我們的都市那麼大，人口那麼多，但在當地也是很有影響力的。
這說明一個問題，當很多車企還在國內內卷的時候，當很多車企還只是在國外首都等主要城市擴展的時候，比亞迪同自己在當地的經銷商們，已經擴展到更多的城市，更多的網點了。
我們可以看到，比亞迪11月乘用車出口量超過3萬輛，同比增長148.7%，但實際上這依然是一個起點，其在很多市場的網絡剛剛擴展了1/5或1/10，未來還有很可觀的前景。據了解，今年比亞迪乘用車出口大概在22-23萬輛左右，而去年只有6萬多輛，已經實現暴增，但明年預期還會更好。
為什麼比亞迪出海發展年增長率這麼高？評價君覺得有幾個原因是明顯的，也是大勢所趨。
首先，在很多國家和地區，城市對於零排放的新能源車是十分歡迎的。在很多城市，人們都有自己的車庫和停車位，家用充電樁雖然功率慢，但經濟性更好。此外很多國家的面積也不是很大，沒有超遠距離開車的需求，這樣電動車的優點被充分發揮。
其次，不是每個市場都需要自己的汽車工廠的，大多數城市無產業集群條件。比如中國，有多個汽車製造的產業集群，每一個都有完備的整車、配件鏈條，大量的技術人員。全國還有海量的研發人員，不斷的進行技術轉化。而對於很多市場，其實進口引入是更有性價比的。
第三，就是中國車企與本地的合作是緊密的。比如比亞迪，與歐洲、東南亞、拉美的經銷商，都有緊密的合作，其中很多當地有實力的經銷商都信心滿滿，打算大幹一場。比亞迪在泰國的工廠，也將在2024年投產，在其他市場也會建立工廠，這些合作順暢穩定，給中國車企帶來了難得的機遇。
第四，乘用車的出口合作，將給車企帶來更多機會。以比亞迪為例，其不僅有乘用車，還有公交等商用車。比如最近，在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，比亞迪墨西哥分公司聯合國際能源公司Enel X向蒙特雷市的公共運輸系統Metrorrey交付首台純電高地板大巴底盤。該批大巴將由比亞迪與當地的合作夥伴大巴製造商Marcopolo合作組裝，就是一例。
第五，在倡導各國減少溫室氣體排放的進程中，中國企業會發揮的作用越來越大。比如在歐洲，很多家庭開始加裝太陽能板，而新能源汽車正好與其有完美的搭配。此外，比亞迪的「為地球降溫1℃」也不只是口號，也在不斷踐行，這次又全程助力COP28大會（第二十八屆聯合國氣候變化大會）零碳出行，盡其所能。顯然，減少排放，符合全球總體消費者的一致利益。
所以，具體來說，近期比亞迪的活動是參加東京車展，在阿聯上市，助力墨西哥綠色公交，參加牙買加車展，在菲律賓上市等具體事件……而從宏觀來看，這是中國車企在國內加速研發，與海外加速擴展的完美結合。
在做生意的同時，還為合作建立友誼，為未來創造信任，這些顯然是十分重要的。顯然，國內捲來捲去，很可能最後發現海外才是星辰大海，而這個機遇期也不是無限長的，誰先抓住誰就會更進一步。