撰稿 | 梁位鈞
現款的雷克薩斯 IS（3代）從13年問世至今，已經走過了六個年頭。雷克薩斯車迷們看著寶馬3系、奔馳C級等競爭對手們逐一更新疊代，而IS只迎來小改款，無論產品競爭力還是車型熱度卻在減退，急的就像熱鍋上的螞蟻。
更令人心疼的是他們還要被網絡上一次又一次的渲染圖和各種動力總成的"小道消息"所折磨，到最後卻發現得不到雷克薩斯官方的實錘。
最早期是19年1月份前後，日本雜誌曝光了一組全新雷克薩斯IS的假想圖。新車依然配備典型的紡錘形進氣格柵，但取消了日行燈與大燈組分體式的設計，在車燈內部結構上使用了LED光源。使新車看起來"眼神"更加聚焦。
車身尾部，以線條勾勒出了極強的設計感，層次感更加分明，後門線條上揚的設計和上翹式尾翼設計，使得IS呈現出更好的原廠寬體效果。
外媒預測IS將使用豐田TNGA平台生產，也就是與新的Crown（皇冠）共享同一個平台，換上TNGA平台打造的GA-L後驅底盤系統。
雷克薩斯工程師還透露新一代IS將比現款車型減輕155KG，帶來更加輕量化的駕駛感受，同時還擁有更低重心、更強的車身剛性等優化。
同時"三圍"也將有不同程度的擴大，根據外媒預測新車的長寬高分別為4700mm/1820mm/1420mm，軸距將達到2850mm。
動力總成部分，新車將提供2.0T、2.4T及2.5L混合動力三種動力版本，傳動系統均匹配ZF的8速自動變速箱。
豐田全新自主研發的2.4T渦輪增壓發動機，最大功率為318馬力，將取代目前在北美市場版本的3.5L V6自然進氣發動機。
這副V6自吸發動機已面世十多年，雖說V6大自吸極受車迷們的歡迎，但性能表現放在今天難免有些過時，所以這套全新的動力系統無疑相當值得期待。
最令車迷興奮的，是這次能從第二代IS之後再一次復活IS-F性能版本！新車將搭載雷克薩斯LS500（海外）的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，將調校出422馬力的最大功率 ，傳動系統將匹配10速手自一體變速箱，0-100km/h加速能在4.7秒內完成。有了這樣的動力輸出，IS-F在寶馬M3面前挺直腰板是完全不成問題的。
# EXCUSE ME?
不知道是不是因為寶馬全新一代3系（G2X）尾燈"山寨"了雷克薩斯ES的設計，所以雷克薩斯咬住了寶馬不放。
近期傳出"流言蜚語"稱雷克薩斯或將會用全新寶馬3系的CLAR架構平台打造，搭載代號B48 2.0T發動機和B58 3.0T發動機，均匹配ZF 8AT變速箱的動力組合。
值得一提的是，早在今年五月就有外媒說雷克薩斯IS-F或將使用寶馬Z4和M340i身上的B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發動機。
也就是豐田SUPRA所搭載的那顆BMW的心臟，這套動力總成能達到最大功率340馬力，百公里加速時間能進入5秒內。
話說回來，雷克薩斯 IS的誕生不就是為了挑戰3系的嗎？怎麼突然間就走上了合作共贏的路線，朋友一生一起走？
共享汽車生產平台的好處在於能夠降低汽車品牌之間的生產成本，但也會導致不同品牌車型間同質化現象越發嚴重，借用網友的話來說：這些品牌一旦共享，就不純潔了。
至於全新雷克薩斯IS會使用豐田自家的TNGA架構還是寶馬CLAR平台，還需要等待更多信息來實錘，全新一代IS將在明年的下半年首秀。如此說來還有時間值得我們期待，咱們先從搬磚開始吧，我的夥伴們。
圖片來源：外媒