9月18日，東風乘用車銷售有限公司正式任命余飛擔任旗下東風eπ事業部總經理。

至此，東風乘用車旗下三大子品牌的負責人全部就位，其中師建興任東風風神總經理、陳萌任東風納米總經理、余飛任東風eπ總經理。

東風公司黨委常委、副總經理陳昊兼任東風乘用車銷售有限公司黨委書記、總經理，負責統領三大品牌。

三位80後執掌三大子品牌

這次東風乘用車旗下三個子品牌的負責人，全部是80後。

從左至右：師建興、余飛、陳萌

最新上任的余飛，2009年畢業於武漢理工大學，曾在江鈴汽車、長城汽車歐拉品牌任職，2023年4月上海車展期間，余飛正式在嵐圖追光上市發布會上亮相，但是一個月後便悄然離職。

沒想到四個月後，余飛以東風eπ事業部總經理的身份回歸大眾視野。

1982年出生的師建興，職業生涯一直在東風系內，曾在神龍汽車、東風鴻泰、東風卓聯任職，今年2月調任東風乘用車公司副總經理，負責營銷工作。

8月16日，師建興就任東風風神事業部總經理，同一天東風公司還宣布原東風汽車納米科技有限公司總經理陳萌，出任東風納米事業部總經理。

陳萌2003年從武漢理工大學畢業，先後在神龍汽車、東風集團總部和東風乘用車任職，2017年陳萌開始負責東風風神的新能源營銷工作，2020年調任負責組建東創紫聯，也就是東風納米的前身。

按照今年8月東風乘用車新能源品牌「躍遷行動」的規劃，東風對自主乘用車新能源事業進行了管理制度層面的重大調整，集團層面對東風品牌旗下的風神、eπ和納米三個子品牌進行一體化管理。

具體來看，東風公司成立了東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車製造總部，統一管理三大產品系列品牌的營銷和製造工作，這樣有利於整合資源，提升效率。

風神、eπ和納米三個品牌雖然都定位於主流大眾市場，不過側重點不同，東風風神正加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ是面向主流市場的電動化品牌，而東風納米主要目標是小型純電細分市場。

東風新能源背水一戰

長期以來，東風汽車集團依賴旗下合資業務尤其是日系合資車貢獻的銷量和利潤，但是隨著國內汽車市場的轉型，合資燃油車的空間被不斷擠壓，也拖累了東風汽車集團的整體表現。

今年前8個月，東風汽車集團累計汽車銷量129萬輛，同比下降23.3%，其中東風日產累計銷量44.6萬輛，下跌30.44%；東風本田累計銷量34萬輛，下跌27.16%；神龍汽車累計銷量5.7萬輛，下跌25.14%。

業績方面，2023年上半年，東風汽車集團母公司權益持有人應占溢利12.70億元，同比下滑76.9%，應占合營企業溢利及虧損約14.03億元，較去年同期的52.25億元減少38.22億元。

所以當下對於東風汽車集團來說，加快向自主業務轉型、向新能源轉型是當務之急。

根據最新規劃，東風計劃實現經營主要依靠合資業務轉向合資與自主並重，力爭到2025年自主乘用車與合資品牌的銷量比達到1∶1，產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源並重。

到2024年，要實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，到2025年自主乘用車和合資品牌銷量各達到200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

不過要實現這一目標，難度很大。2022年整個東風公司包括合資品牌在內，累計銷售新能源車47.1萬輛，三年內將新能源車銷售規模增長兩倍，並非易事。

此前，東風先後打造了嵐圖和猛士兩個新能源品牌，其中定位高端的嵐圖對標BBA，已經推出了嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光等車型。

極限越野品牌東風猛士對標悍馬，2022年8月發布，今年成都車展上推出了售價63.77萬-73.90萬元的猛士917。

不過東風深知，面向高端新能源和面向豪華電動越野市場的兩個品牌，短期內不足以支撐百萬輛的銷量規模，所以東風風神、eπ和納米三個面向主流大眾市場的子品牌，將承擔起走量的任務。

寫在最後

從2021年正式發布「東方風起」計劃和科技創新「躍遷行動」開始，兩年多來東風公司先後打造了MTECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構三大乘用車新能源平台，推出了覆蓋節能、混動和純電的「馬赫動力」品牌。

在此之上，東風公司在新能源乘用車領域形成了覆蓋主流市場和高端市場的東風品牌、嵐圖品牌和猛士品牌三大新能源主品牌。

未來三年，東風公司還將投入500億元，疊代推出18款自主乘用車新能源車型，涵蓋猛士、嵐圖、風神等品牌，同時也會布局最新一代的平台模塊化技術。

當然，在東風新能源奮力躍遷的同時，國內新能源汽車市場的淘汰賽也在升級，一刻不停的價格戰和不斷加深的行業內卷，讓市場留給東風新能源的窗口期正在收窄。

雖然大家都在講造車不是百米賽跑而是馬拉松，但現實是，未來三年沖不進第一梯隊的車企，最終只能被淘汰出局，所以對於東風新能源來說，速度必須快一點，再快一點。