最新一代的純電車型陸續開始採用更為先進的電池車身一體化技術，而這樣的車身結構一方面是安全，其次才是空間利用率和底盤操控。安全方面是人們最關心的地方，對於電池包來說，因為車輛前後的緩衝區足夠大，相比來說更為脆弱的就是車身側面，一旦發生碰撞，由於碰撞點更集中，碰撞面積更小，所以對電池包的考驗更大，之前很少看到有車企做碰撞測試，尤其是雙面碰撞測試更難。
比亞迪海豹為了證明自己車輛的被動安全性和電池安全性，所以就嘗試了TOP Safety雙面側柱碰撞測試，包括主駕駛側柱和副駕駛後排側柱碰撞試驗，然後把碰撞後的電池包裝在另外一台海豹上，測試是否正常，最終是順利通過，說明比亞迪對自己的產品還是很有信心的。
第一次碰撞試驗是比亞迪海豹的主駕駛側柱碰撞測試，以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm的鋼性柱，從視頻來看撞擊的力度挺狠的，整個車身都被彈開一段距離，就和用「寸勁」一樣，更容易造成「內傷」。
隨後繼續用同一台車進行第二次碰撞試驗，以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰撞試驗，這樣的雙面碰撞測試對於CTB電池底盤一體化結構的考驗倍增，為海豹的電池包捏把汗。
然後把兩次碰撞測試後的電池包拆卸下來，安裝到另外一台海豹上，看看電池包能否正常工作，各項指標是否正常，結果上電成功，說明電池包在兩次撞擊之下，結構損傷依然在安全範圍內，本身的設計合理性和結構強度都是可以保護電池在碰撞中不出問題。
直接看碰撞測試結果，首先是車身的變形量約為183mm，怎麼評判好壞呢，我們參考傳統燃油車一般都在300mm左右，說明CTB的結構強度本身就很高。其次是電池包的變形量最大約為16mm，實際上是電池包的邊框變形，不會傷到刀片電池，而且在撞擊的瞬間，電池管理系統會高壓斷電保護，進一步減少電池包受到衝擊後的風險。
小結：
之前筆者就一直想知道所謂的電池車身一體化技術，究竟比傳統的車身結構強多少，通過比亞迪海豹的CTB雙面碰撞測試，證明其整車「三明治」的結構安全性還是很高的，而且這種結構對於車輛整車結構強度也是有幫助的，從C-NCAP的應試碰撞成績也能看出來，很輕鬆就拿到五星成績，說明整體車輛安全性也比傳統造車標準的燃油車更高，此次碰撞試驗算是一次模擬考試，說實話，筆者特想想看看其它品牌用了電池車身一體化技術車型的碰撞測試成績能達到什麼水平。