繼MSC、達飛等船公司後，馬士基宣布暫停美線服務

原標題：繼MSC、達飛等船公司後，馬士基宣布暫停美線服務

馬士基(Maersk)已暫停亞洲-美東(USEC)航線，此舉表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。

馬士基宣布，其服務於TP28鐘擺航線的4447TEU的「Merkur Archipelago」號將於10月13日在越南頭頓執行最後一個航次。

此後，該環線將被併入馬士基的TP20鐘擺服務，掛靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐瓦克，經蘇伊士運河返回雅加達。10月16日，4658TEU的「Maersk Kentucky」號執行首航。該公司表示：「我們仍致力於通過Maersk Spot和Twill渠道運輸所有與馬士基簽約的貨物。一旦需求回升，我們就會恢復運力。」

在此之前，2M的TP3/SEQUOIA環線、Matson的CCX航線、CU Lines的TPX航線已暫停服務，以及未經證實的報道稱，達飛輪船(CMA CGM)的也關閉美西直航「Golden Gate Bridge」（GGB）服務。

到目前為止，美國東海岸服務的需求仍然強勁，這主要是由於西海岸港口擁堵貨物轉移以及對西海岸新的勞工協議的所引發的的擔憂導致的。

根據Blue Alpha Capital創始人John McCown對美國前十大港口的分析，8月份美東和墨西哥灣沿岸港口的貨櫃進口量同比增長12%，至1187095TEU，而西海岸港口的貨櫃進口量同比下降11.5%至978844TEU。

此外，8月份，紐約和新澤西正式超過洛杉磯成為美國最大的貨櫃港口，與去年相比，運力增長了10.5%，達到441511TEU，而洛杉磯下降了16.8%至404513TEU。

John McCown的報告指出，美國港口擁堵也發生了轉移，貨物轉移到了東海岸，大西洋一側平均每月有110艘船舶停泊，而西部只有20艘左右。薩凡納的平均擁堵水平最高為37艘，紐約為25艘，休斯頓為24艘。

儘管擁堵，過去幾周海運費一直在暴跌，儘管沒有美西運費跌的那麼快，但與12個月前相比，美東的運費下滑了約65%降至7000美元/FEU以下，儘管仍比疫情前的運費高50%。

然而，馬士基顯然已發現，經營兩艘4500標準箱巴拿馬型貨櫃需要77天的往返航期，加上等待時間，變得不經濟，特別是由於缺乏高費率合同貨物的情況下，需要補充現貨來增加裝載率。

來源：海運網

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