說起MG品牌，可能很多人對其的第一印象都是前不久在廣州車展上正式上市的純電敞篷跑車Cyberster。這倒也可以理解，畢竟國內市場已經很長時間沒有推出過敞篷跑車品類的新車了，況且此次MG品牌推出的還是純電敞篷跑車，自帶流量也是情理之中。
相比之下，MG品牌的其他車型其實也同樣不乏看點。就拿MG4 EV來舉例，這款車甚至做到了名揚海外？據媒體報道，MG4 EV榮登今年1-8月中國電動車出口量排行榜第一名。同時，該車型也成功問鼎歐洲純電緊湊型車銷量榜第一，是歐洲市場最為暢銷的中國電動車。
MG4 EV的出海成功，無疑也為中國汽車工業增光添彩。而為了慶祝MG4 EV在海外市場取得的出色成績，MG品牌也特地在國內推出了MG4 EV出海冠軍版車型。直到近日，筆者才終於得以機會與這台歐洲人十分喜歡的MG4 EV正式見面。藉此機會，筆者也對其進行了深度的試駕和感受，看看這台能夠暢銷歐洲的中國電動車，到底能不能讓國內消費者也同樣愛不釋手？
先說造型，MG4 EV作為一款主打運動、年輕的小車，外觀方面採用了較為激進的設計風格，官方稱其為靈動設計美學。但在筆者看來，其實MG4 EV的風格其實要更傾向於凌厲、科技。尤其是車頭部分，尖銳修長的大燈搭配上封閉式的中網和下方兩側的進氣口裝飾，看上去足夠戰鬥。
相比之下，尾部線條MG4 EV也採用了較為複雜的設計，比如帶有鏤空設計的分體式擾流板、貫穿式的尾燈搭配上下部的護板，運動感直接拉滿了。作為男性視角，MG4 EV這樣的設計是符合筆者審美的，相比於那些主打呆萌、可愛的小車而言，MG4 EV無疑更具有「小鋼炮」的氣質。
內飾方面，MG4 EV也採用了與外觀比較匹配的簡約風格設計，貫穿式的出風口、旋鈕檔把、雙幅式方向盤、尺寸大小剛好的懸浮中控屏，一切都顯得乾淨利落，沒什麼畫蛇添足的元素，看上去絲毫沒有違和感。不過，其內飾雖然簡約但不簡單，放眼望去幾乎這個級別該有的配置它也都有了。至於車機系統，其搭載的斑馬維納斯智能系統也許比不上當今新勢力的「全能」，但是也足以滿足大多數人對智能化車機的期待了。
相比於「看起來」，筆者對MG4 EV「開起來」的部分願意給更高的分數。作為一台小車，MG4 EV的底盤質感非常好，整體風格硬朗但卻沒有廉價感。濾震處理的恰到好處，但又在一定程度上保留了該有的韌性。與此同時，加上本身軸距短、車身低的先天優勢，能夠保證你在過彎、超車時車輛側傾的幅度非常小。當然，這也要得益於它五連杆的獨立後懸架。說得簡單點，MG4 EV的駕駛感受給人的感覺更像是一台精良的大號卡丁車。
不過在轉向手感方面，MG4 EV表現的就細節滿滿了。為了追求操控性，MG4 EV的工程師沒有將其轉向手感設計的過於輕巧，因此轉向時絲毫不會覺得指向很虛。相比之下，MG4 EV的轉向手感會略微偏重一點，這樣的設定也許會得到很多男性用戶的喜愛。而且搭配上後驅架構的設計和50：50的軸荷比，操控自然要更加得心應手。
最後說動力，MG4 EV目前提供的是後置單電機和前後雙電機，其中雙電機版本的最大功率可達到315kW，最大扭矩600N·m，因此其零百加速時間僅需3.8秒。而在續航方面，由於此次試駕路線的距離問題，關於其續航達成率暫時無法得出結論。不過，對於這種定位的小車而言，續航達成率也許不會是大多數人最關注的。
在筆者看來，MG4 EV是一款性格極其鮮明的車型。如果你需要的只是一台各方面都平平無奇，但卻能幫你遮風擋雨、通勤上下班的普通電動小車，那麼MG4 EV未必是最好的選擇。但如果你平時喜歡駕駛、追求底盤質感和外觀的運動風格，這台堪稱「電動小鋼炮」的MG4 EV，絕對值得你一試。