如果你騎過摩托車，那你一定要仔細看一眼它的轉速表。你會發現一個小小的單缸四衝程汽油機最高轉速竟然能輕鬆過萬。反觀我們的家用車發動機，紅線轉速普遍只有6000轉。

而且就算轉速超高，依然不影響發動機的壽命。很多摩托車給我們的印象就是耐用。比如農村地區就有許多二三十年車齡的摩托車仍然在繼續使用，車主大抵也不會給它們用太好的機油，甚至有些車好幾年也不換機油，但這些摩托車依然可以正常使用，展現出了令人難以置信的生命力。

而我們的家用車就不一樣了，最高轉速偏低不說，你要敢像摩托車那樣折騰，好幾年不換機油，那很有可能導致發動機撂挑子不幹。

為什麼摩托車發動機能擁有那麼高的轉速，而且那麼經得起折騰呢？其實這裡面有一部分類似障眼法的東西存在，下面我們就詳細聊聊這個問題。

1、摩托車發動機轉速高是不得已而為之

摩托車發動機轉速高並不代表技術先進，相反這只是排量太小不得已才這樣設計的，否則發動機將無法驅動一百多公斤的車身。

因為摩托車發動機排量普遍很小，比如我們家用摩托車常見的125CC，發動機排氣量只有125毫升，連可樂罐子的一半都沒有。這麼小的排氣量根本無法輸出充足的扭矩，這要裝到車上去肯定是一松離合就憋熄火了。

想解決這個問題就只能大幅度增加各個檔位的減速比，以此來充分放大這小的可憐的扭矩。但減速比增加的後果就是車速太慢了，如果只增加減速比而不提高發動機轉速，那麼摩托車可能連自行車都跑不過。

所以摩托車發動機只能設計成偏高的轉速，「動力不夠，轉速來湊」，摩托車把這條格言解釋得非常徹底。

2、轉速提高以後如何應對帶來的磨損呢？

都知道轉速越高磨損越大，汽車發動機紅線轉速只有6000轉，再往上去的話磨損就控制不住了。而摩托車有何能耐可以控制住磨損呢？秘籍有兩個。

首先是短衝程大缸徑的設計，在排量一定的前提下缸徑越大衝程就能越短。而衝程越短髮動機每轉一圈活塞運動的距離就短，這樣在相同轉速下可以降低活塞的線速度，從而降低活塞的磨損，比如上圖，最左側缸徑衝程比最大，相同轉速下這個活塞運動速度最慢。要知道發動機中活塞的潤滑是最有難度的也最惡劣的，只要活塞潤滑能搞定，那麼高轉速就不是夢了。

其次就是較小的承載力，因為摩托車自重都很小，比如常見的125跨騎摩托車，自重普遍在130公斤左右，最大扭矩10牛米左右。質量小所需要的驅動扭矩就更低，再加上各個檔位減速比又很大，所以發動機在驅動車輛時各個部位承受的力是有限的。

而汽車就不同了，自重普遍在一噸以上，發動機最大扭矩也輕鬆上百，再加上極速也更高，這就導致發動機在驅動車輛時各個部位承受的力會更大，摩擦自然也更大了。

3、汽車發動機為何不採用摩托車發動機的設計思路呢？

要知道發動機極限轉速越高，其性能就越犀利。那麼為何家用車發動機不採用摩托車的思路，也設計成高轉速發動機來提升性能呢？

原因很簡單，高轉速發動機主要是靠轉速來換取功率的，比如F1的發動機，1.6的排量能壓榨出上千匹的馬力，根本原因就在於超高的轉速。雖然排量小，扭矩不足，但高轉速下扭矩釋放頻率更高，整體功率就提升了。但這種設計的缺點也很明顯。

首先就是低轉速扭矩太小了，這對於賽車來說無所謂，畢竟它們在賽道上都是油門踩到底狂飆的，沒人會慢悠悠壓馬路。而對於家用車就不適用了，因為家用車要頻繁面對低速行駛工況，低扭不夠的話遇到個堵車就頻繁熄火，這車還怎麼開？

其次是油耗，因為燃油發動機是靠燃燒膨脹的力量驅動活塞來發力的，行程太短最直接的後果就是降低了燃料利用率。你想啊，燃燒後氣缸里壓力還很高，高壓燃氣正驅動活塞往下運動輸出扭矩呢，突然活塞就運行到頭了，排氣門打開，燃氣的壓力直接從排氣口釋放了，白白浪費。所以家用車普遍使用小缸徑長衝程設計，這樣在做功衝程活塞向下移動的距離更遠，燃氣壓力可以更多地轉化為扭矩，從而提高燃油經濟性。

所以說摩托車發動機之所以轉速高主要原因還是排量太小了，為了榨取功率只能選擇高轉速。而高轉速的技術路線最大的硬傷就是油耗太高，在注重油耗的今天，汽車發動機自然就不能使用這種設計思路了。