全新第九代凱美瑞已在廣州車展亮相，基於TNGA-K平台打造，三種外觀造型，其中一款是專為中國市場設計，動力上新增2.0L混動，要全面混動化，全新凱美瑞首次亮相表現不及預期。
一般車輛設計兩種外觀已是少數，第九代凱美瑞直接設計了三種，全部是運動化風格設計，按理說這樣最大化的給人多一種選擇。其中，一種設計是中國市場獨有設計，也就是本土化開發。官方用了SE、LE、XSE來區分，LE是本土化開發而來。
雖然是三種外觀，可以看作是兩種風格，其中之一是有黑色格柵設計的，另一種則是格柵與車身顏色一致款。SE和XSE採用黑色格柵的設計，兩者之間區別就是大嘴型號不同，看起來運動感更強一些。LE款給人一種電動車設計感覺，但是又違和感很強，似乎豐田就應該是黑色格柵那種。
第九代凱美瑞對於車身線條把握比較老道，流暢的線條勾勒出運動的氛圍，車身顏色也有兩種設計，一種是SE和XSE的雙拼色，尾部是貫穿式尾燈；一種是LE的同一顏色，尾部是分體式大燈，尾燈形狀是相同的。兩者的後包圍也不盡相同，輪轂也有不同風格，總體在外觀上還是有差異化。還增加了「賽博灰」色，這種顏色在不同的光線下會呈現出不同的顏色。
全新凱美瑞外觀有新意，但是不及預期，現在大多是電動車型，設計上也是比較大膽，豐田凱美瑞再如何創新，也是有著自己的傳承和基因，甚至能看出第八代的影子，很難有著本質上的改變。而本土化開發那一款，更像是一種嘗試，試探市場的反應。
第九代凱美瑞內飾還是主打豪華，這也是B級車的主色調。大尺寸的中控儀表和12.3英寸的液晶儀錶盤，全新的座椅設計，看起來也是有那麼一點意思，但要說科技感還是要輸上一籌了。這個設計拿到五年前，還是能拿的出手，主要是現在大家被電動車的設計調的胃口太高了。
第九代凱美瑞的整體風格比較粗獷，副駕駛的層次感還可以，打孔的方向盤也是全新造型，大採用用了8155晶片，12GB運行內存，新增AR-HUD。車機系統是有著華為參與，至於參與到什麼程度，還需要親自感受一下才行。
之前，對於日系車的印象就是刻板和保守，此次能在凱美瑞上試水與華為合作，也算是邁出了很大一步。但是，作為一款全球車型，估計也是在一款車上試點，不可能全面鋪開。像是德系車，車機開發都是在德國完成，想要本土化開發基本做不到的。
無論是外觀還是內飾，都給人一種很豐田的感覺，沒有眼前一亮，很低調也很樸素。很難調動起大家的興趣，這就是一種悲哀。全景式大天幕、白色內飾等設計，現在自主品牌都是先行者，凱美瑞還在玩人家剩下的，如何打動消費者？
在智駕系統上，還是豐田T-Pilot智能駕駛輔助，PAD預判、LAC自動變動輔助、EDSS緊急剎停、360全景影像等一個不少，不過這樣的試駕還是燃油車的傳統打法，如果對於智能駕駛輔助要求不高，還是可以上車的。
在動力上第九代凱美瑞比較模糊，官方此次並沒有提供特別詳細的信息。之前，有消息稱將繼續搭載1.6T發動機，還有消息稱將取消2.5L純燃油版本。第九代凱美瑞將會實行全面混動化，可以確定的是，將會導入2.0L混動，搭載一款2.0L 混合動力THS機器。
如果說只有兩個版本的話，就是2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本，會首推2.0HEV車型，將具備更親民更節能更有性能的優勢。如果說三個版本，就是2.0L燃油、2.0L HEV和2.5L HEV三種。
自2006年引入中國市場以來，凱美瑞是B級車市場的常青樹。更重要的是，第九代凱美瑞的全面混動化，也代表廣汽豐田全面電動化再次提速。「低故障率」「高保值率」「一車傳三代」等稱譽一直都被凱美瑞用戶口口相傳。
但是隨著汽車電動化和智能化進程加快，本田汽車明顯水土不服，傳承意味著固化和保守，不創新和發展，凱美瑞也遲早會被市場淘汰出局。在第九代凱美瑞身上，大家少了那種眼前一亮的驚艷，多了一些審視。
TNGA-K平台固有有著底盤好，調教好、操控佳的一面，但是現在電動車對於這一套也走在了前面，全鋁底盤空懸等設計已比比皆是。當然，凱美瑞也在車機上與華為展開合作，估計也是非常有限。靠目前的實力，第九代凱美瑞還能再戰一輪？
只有賣不出去價格，沒有賣不出去的價格，還記得八九萬的雪鐵龍，照樣搶瘋了。只要價格到位，新款凱美瑞保不齊還能月銷2萬+，似乎問題也不大。反正，全新凱美瑞在廣州車展上還是比較受關注的。
銷量數據顯示，今年10月，廣汽豐田取得了8.08萬輛的業績，同比增長持平；而1-10月，廣汽豐田累計銷量為76.6萬輛，同比下滑9%，而市場整體則是呈現回暖趨勢。乘聯會數據顯示，國內乘用車今年1-10月零售銷量1726.7萬輛，同比增長3.2%