聊到周冠宇，喜歡賽車的朋友們一定不會陌生。中國F1賽車第一人、《Autosport》年度最佳新秀獎，這讓這位年僅24歲的上海小伙，贏得了世界的認可，成為中國體壇又一標杆人物。
在剛結束的2023賽季F1澳大利亞大獎賽中，周冠宇取得正賽9名，收穫2個積分。在連續兩場「0收穫」之後，周冠宇終於在澳大利亞拿到了本賽季的首次積分。回顧本場比賽，三次紅旗，多台賽車退賽，維斯塔潘、漢密爾頓、阿隆索「三大F1年度總冠軍」同登領獎台，都是非常罕見的。至於這場比賽是不是「大亂斗」，那已經不重要了，重要的是，周冠宇拿積分了，對於關注周冠宇的車迷來說，就是好消息。本期話題，我們就來分享一些關於周冠宇的收藏，順便來聊聊阿爾法·羅密歐。下面進入《鋮品記》第10期。
鋮品介紹
這是一款1:43阿爾法·羅密歐F1方程式賽車C42車模，品牌是比高美，是入門級的官方授權品牌。沒錯，這就是2022年周冠宇征戰F1賽事的座駕，在駕駛艙內標誌性的紫金頭盔，讓我一眼辨識，就是我們熟悉的小周。
關於周冠宇的座駕為何是24號？和很多籃球迷想的一樣，周冠宇是想要向自己的偶像科比·布萊恩特致敬，就連頭盔的顏色，也是採用了經典的湖人紫金配色。另外，周冠宇表示過，「這是一個讓我一看就覺得有力量感的號碼。比起66號那種像吉利話的號碼來，它更讓我有感覺。」
C42賽車是紅白的主色調，阿爾法·羅密歐標誌性的花體logo和四葉草標識非常顯眼，採用了與法拉利F1賽車相同的動力系統，為了容納散熱器，C42採用了類似的雙層底板概念的側廂設計。這一舉措，無疑削弱了原本輕量化短軸車身的優勢。
回到車模本身，車身上的贊助商塗裝還是比較清晰的，至於有的多少贊助中國車迷能認識，或許已經不那麼重要了，好看就完了。受限於較小的車身以及較低的售價，稱之為「物有所值」應該沒什麼毛病。
熟悉F1賽事的朋友們都會知道，整個賽季，賽車的塗裝並非是一成不變的，就連車手的頭盔，有時也會有相應的變化。這不僅讓收藏變得更有趣，針對指定年份有意義的場次，進行針對性的收藏，也是一件很好玩的事情。
這款C42賽車採用的塗裝是2022年賽季F1首站巴林大獎賽，也是周冠宇的F1首秀，第十名的成績，收穫1個積分，在創造歷史的同時，自然也具有一定的紀念價值。
駕駛阿羅在「上賽」狂飆
有生之年，我還參加過阿爾法·羅密歐的活動，有且只有一次，而且還是在上海F1國際賽車場。為此，我還特意去回看了當初的活動資料。
當時試駕的是阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本，傳說中能夠紐北秒殺法拉利458的Giulia四葉草版本沒能讓賽道，也是一種遺憾，畢竟法拉利發動機不是想試就能試到，而且是在國內最好的上海F1國際賽車場。
說要有什麼特色，再提「操控好」、「顏值高」好像已經沒有什麼新意了。前置後驅+標準軸距+2.0T高功率發動機+8AT變速箱，和寶馬3系基本持平的硬體條件，自然操控不會差。如果一定要在硬體和體驗上，讓阿爾法·羅密歐Giulia和寶馬3系分個高下，其實就在伯仲之間，各有各色，但國內市場是非常殘酷的，消費者會用實際行動來告訴你，到底誰更好。
除了沒開到「四葉草」，當時活動「上賽」也沒有開放最長的那個直道區域，這就直接限制了阿爾法·羅密歐Giulia的極限速度，也算是另一個小遺憾吧。在賽道上，駕駛的最高時速有上到170公里/每小時，不飄不抖，剎車表現優秀，阿爾法·羅密歐Giulia還是要自己開了，才有深刻的體會。
阿爾法·羅密歐的困局
回頭來看國內的阿爾法·羅密歐，銷量實在有點慘不忍睹，國內的月銷量已經到了用手指就能數清楚的地步，距離退出中國市場，好像也只有一步之遙了。下面，我們就從四個方面來解讀為何如此個性好玩的品牌，在國內會有如此困境。
第一，在2019年，對於國內汽車市場有一件非常重要的事情，那就是「國五向國六」的切換。各大品牌對國五車型的清庫，就成了非常棘手的問題。對於銷量慘澹、庫存超高的阿爾法·羅密歐來說，如果國五清庫不力，後果是不堪設想的。
後來的結果，關注阿爾法·羅密歐的朋友們都知道了。阿爾法·羅密歐品牌方把國五車型打包出售給了某經銷商集團，導致了最後市場出現了65折甩賣「國五現車」的新聞。對於觀望阿爾法·羅密歐品牌的消費者來說，自然是一個好消息，「史上最低價」購入，沒有不香的道理。
新車「65折」的操作，看似是沒有辦法的辦法，其長尾效應直到現在依然存在。最直接的影響，就是後續的「國六」車型，消費者對於85折左右的行情不買帳了，心理預期的變化，對於品牌價值和發展，才是最致命的。畢竟，就算是花30萬買個車玩，比4年前還要多花好幾萬，買一個產品力幾乎沒提升、也沒換代的老車型，這個坎，很多人是過不去的。
第二，小眾品牌的痛，阿爾法·羅密歐全都有。作為一個名副其實的小眾汽車品牌，註定了其在售後和二手車殘值方面的先天不足。阿爾法·羅密歐剛進入中國市場時，使用的是瑪莎拉蒂的渠道，這就讓「阿爾法·羅密歐採用是瑪莎拉蒂售後標準」的傳言不脛而走。瑪莎拉蒂養起來、修起來有多貴，那真是誰用誰知道。
其實，即便是阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂在一個車間裡保養維修，阿爾法·羅密歐也有自己的獨立的售後服務標準和價格體系，會比瑪莎拉蒂便宜不少。以我在「上賽」試駕的阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本為例，單次只換機油、機濾加上工時的小保養，官方給出的保養總價為1086元。雖然價格方面要比同級別的BBA高出一些，但還是在合理範圍內，並沒有像瑪莎拉蒂一樣，小保養需要花大幾千那麼誇張。
阿爾法·羅密歐網點相比主流豪華品牌，還是相對較少的，很多省份甚至連一家官方授權經銷商都沒有，這對品牌整體的推廣影響還是非常大的。這是一個2017年就進入中國市場的汽車品牌，至今連經銷商網絡渠道布局都沒鋪開，也只能說中國汽車經銷商的投資人對於這個品牌的前景並不看好。
第三，阿爾法·羅密歐的個性，在外觀和設計上被體現得淋漓盡致，就連裝牌照的位置都和其他品牌不一樣。除了個性，還會到導致一個非常嚴重的問題，那就在進入一些自動道閘的停產場時，會偶爾遇到道閘無法自動抬起的情況。好消息是，隨著車牌識別技術的進步，這樣的情況正在不斷減少。
試想一下，你開著一台阿爾法·羅密歐汽車，進入到一個自動道閘的停車場，結果道閘死活就不抬起來，後面的車只能「乾瞪眼」。不過，這樣的問題，自然難不倒我們智慧的阿爾法·羅密歐車主。有車主向我們反饋，可以在車內自行列印一個車牌，道閘不識別的時候，把列印車牌拿下來，給道閘的攝像頭照一下就可以了。
這就順應了一句話，「你不尷尬，尷尬的就是別人」。不知道未來的阿爾法·羅密歐是否會改進這個牌照框的設計。但如果改了牌照框，那還是阿爾法·羅密歐嗎？
第四，後排空間實在小，不符合中國市場需求。我們還是以阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本為例，車長為4643mm，軸距為2820mm，就只看軸距的話確實不算短了，但這是一款縱置發動機的車型，對於後排空間的照顧確實差了點。實際的體驗就是，180cm的人打開後門，想要舒服地把腿邁進去，都感覺很困難，第二排空間舒適程度十分堪憂。
標準軸距的好處，自然能為操控加分，但如果犧牲了第二排的乘坐空間，那就很不「顧家」了。可以想像一下，這大周末載著一家人出去逛商場，停車場很堵車。後排坐著的家人已經開始埋怨了，結果到了停車場，道閘還死活不抬起來，頓時能感受周圍人的注目，這畫面不敢想像，後果更不敢想像了。
很顯然，阿爾法·羅密歐並不會顧及中國消費者的需求和實際用車場景。來自義大利的孤傲，註定了其小眾的存在，即便是為了中國市場妥協推出了加長版，以目前的市場情況，也是無力回天的。當然，這種假設，也只能是假設，完全沒有什麼可能，這才是阿爾法·羅密歐。
最後扯扯
要不是周冠宇成為了阿爾法·羅密歐車隊的車手，阿爾法·羅密歐可能已經快被中國市場所遺忘了。從當初在天貓旗艦店33秒光350台米蘭版Giulia，到如今天貓旗艦店都已經關閉了，太多的「物是人非」，也讓我開始重新去了解和審視這個品牌。
或許，當阿爾法·羅密歐進入中國市場時，就註定了失敗。不變的產品，無力的公關，糟糕的運營，註定是悲劇的存在。同集團的Jeep在中國市場的結局，已經有了前車之鑑，對於阿爾法·羅密歐來說，一切也只是時間問題。
有人說，阿爾法·羅密歐就是「帶刺的玫瑰」。我覺得形容得很好，這本身就是不完美的存在，成不了可玩的買菜車，最終淪為富哥展示個性的玩具，可惜了！最後，我們期待周冠宇新賽季能取得好成績。關於周冠宇的話題，還會繼續，我們下期再見！