目前，部分省市已經開始著手復工，不得不說這是一個好消息。一邊防疫一邊恢復生產，不得不說壓力還是挺大的，儘管如此，生活還得繼續。受環境的影響，目前，國內乃至世界的汽車市場的狀況不容樂觀，不僅嚴重影響了國內前端的線下銷售還波及到了全球整個汽車供應體系，作為世界汽車零部件主要供應市場，疫情對國內汽車零部件供應以及因供應鏈問題影響到的銷量問題，今天一起來討論討論。
目前，疫情讓很多供應商停工停產，因此大部分汽車品牌全球工廠的正常生產受到牽連，而國內供應商在世界汽車供應鏈中扮演著重要的角色，當疫情影響到國內供應商供應產品時，那或多或少的會給海外其它供應商有了替代的機會，這是受疫情影響讓業內人士最擔心的問題。
國內即將開工的車企和已開工的車企時間表
國內供應商通過十幾年甚至幾十年倖幸苦苦的努力，好不容易建立起來的「世界工廠」以及穩定的供應鏈體系優勢是需要國內供應商持續的維護，而以美國為代表的部分供應體系不希望我們越做越強，並希望脫離或降低在這一體系中的影響。
因此，受疫情的影響，我們容易與世界汽車供應體系發生割離，此時，其它可替代的海外供應體系將有機可乘，若一定時間內國內供應的產品跟不上的話，那我們的優勢和供應體系將會受到損失。目前來看，國內供應商的停產已導致部分國際汽車品牌生產受到影響。面對這個問題，首要解決的就是加速恢復生產，希望得到相關政策的支持，保證整個供應鏈體系不能中斷，
此外，儘管各大汽車品牌紛紛開啟線上銷售模式，但效果不大。因此，2月份汽車銷量是否會受到影響，而疫情對車企產能調整和銷量有哪些影響？
汽車產業作為整個製造業中，產業鏈分布最廣、產業協同要求最高的產業，供應鏈的影響和汽車產能的調整必然影響到2月汽車銷量，這也是國內汽車市場目前面臨的最大問題。疫情導致車企生產的節奏受到影響，例如由原來的雙班生產變成單班生產，甚至停產。因此，進一步影響到車企產品的市場布局和上市計劃，而線下終端銷售也同樣會受到牽連。最終的結果便會反應在2月整個國內車市銷量數據表現上。
此外，車企產能的調整也受到生產基地布局的限制，例如位於湖北地區的汽車生產基地受影響更大，因此，2月汽車銷量受到影響也是必然的情況。
文：Aalen