與汽車之心一起看看，昨夜今晨，智能汽車行業都發生了什麼。
1、百度Apollo升級為三大平台 堅持車路協同發展路線
12月18日，第一屆Apollo生態大會上，百度正式宣布Apollo自動駕駛開放平台戰略升級成為自動駕駛、車路協同和智能車聯三大開放平台。
百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇現場表示：「Apollo生態全新升級不僅意味著Apollo更加完整和繁榮。更意味著，在城市和合作夥伴的鼎力支持下，Apollo堅持開放走出了一條 『車路協同』雙劍合璧；城市、科技企業和汽車產業三位一體的『中國特色』自動駕駛發展道路。」
截至目前，Apollo路測里程已突破300萬公里，獲中國路測牌照超150張。原創技術領域，百度更以1237件的智能駕駛專利申請量位居中國首位。
2、英偉達發布支持L5自動駕駛晶片Orin 與高德、滴滴達成合作
12月18日，在英偉達GTC2019中國技術大會上，可編程圖形處理技術研發商英偉達（NIVIDA）帶來了其最新的自動駕駛晶片Orin，可在自動駕駛汽車和機器人中，同時運行的大量應用和深度神經網絡，並且達到了ISO 26262 ASIL-D等系統安全標準。
同時，英偉達還宣布了與高德地圖、滴滴出行達成關於自動駕駛的戰略合作。基於高德高精地圖與英偉達自動駕駛晶片及定位算法，為汽車行業合作夥伴提供高精定位解決方案，滴滴則將在數據中心使用NVIDIAGPU訓練機器學習算法，並採用NVDIA DRIVE為其L4級自動駕駛汽車提供推理能力。
3、通用汽車發言人稱將不參加明年的CES
據MotorTrend報道，通用汽車本來計劃在2020年1月的消費電子展（CES）上推出一款新型電動汽車，但由於全美汽車工人聯合會（UAW）的罷工，通用汽車未能在最後期限前完成相關車型製造。
通用汽車執行長瑪麗·博拉（ Mary Barra）表示，這一延遲並沒有阻止通用汽車的電動化進程。她還稱，「所有的自動駕駛汽車都應該是純電動汽車，」而不是混合動力汽車或者插電式混合動力車。
通用汽車發言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，「我們本來計劃去國際消費電子展（CES），但是坦率地說，由於全美汽車工人聯合會的罷工，我們沒能完成本要完成的車型，因此無法參加。」他還稱，通用汽車不會越過警戒線把概念車搬出工作室，或把模型車從工廠拿出來，而是會為新型汽車的量產做足準備。「所以我們只能在現有的基礎設施上盡最大的努力。」但由於時間有限，新款車型未能如期完成，因此通用汽車不打算參加消費電子展。
博拉在接受採訪時表示：「我們想要做得更好，因為我們有一個非常有影響力的故事要講。」博拉不願透露這款車的具體細節，只是說她關注的是通用汽車未來致力於的兩個領域：電動汽車和自動駕駛技術。「你會看到我們以不同的形式講述這個故事。」
據報道，通用和旗下自動駕駛公司Cruise計劃在電子消費展上發布最新的自動駕駛汽車，但據了解，Cruise計劃在1月下旬的一個活動上發布新的自動駕駛計程車。自通用汽車在2016年收購了Cruise，他們一直在開發無人駕駛的計程車，並希望能在2019年底上路。
因此，據推測，計劃在2020年CES上推出的電動汽車是一款凱迪拉克電動跨界車，擁有超級巡航（Super Cruise）半自動高速公路駕駛能力。
4、PSA與FCA正式簽署合併協議，東風集團在新公司占股4.5%
12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）正式簽署具有約束力的合併協議，規定雙方業務以50:50的比例合併。新集團董事會將由11名成員組成，其中多數為獨立董事。FCA及其參考股東將提名5名董事會成員，PSA及其參考股東將提名5名董事會成員。
據2018年雙方業績計算，FCA與PSA合併後的新公司年銷量將達870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含FCA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入）。據此計算，新公司將成為僅次於大眾、豐田和雷諾日產聯盟的全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
5、豐田明年推新款L3自動駕駛車Legend
據外媒報道，有消息人士表示，日本本田汽車公司將成為首家在日本國內推出L3自動駕駛國產車的汽車製造商。消息人士稱，L3自動駕駛技術將搭載在本田新推出的Legend豪華轎車車型上，而該車最早將於2020年夏季推出，售價約為1000萬日元（約合63.89萬元人民幣）左右。有了L3自動駕駛技術，在高速公路遇到擁堵時，駕駛員可以將駕駛操作轉移到車輛手中。
6、Intel發布全球最小高解析度雷射雷達
近日，Intel正式發布一款特殊產品「RealSense L515」，號稱全球體積最小、能效最高的高解析度雷射雷達(Lidar)攝像頭。
RealSense L515的直徑只有61毫米，厚度為26毫米，重100克，可以集成於智能硬體，也可以安裝在手持設備上移動使用。
它的內部擁有1920×1080p/30fps RGB傳感器、1024×768/30fps ToF深度傳感器、博世BMI085慣性測量單元(加速計+陀螺儀)，工作範圍0.25-9米，每秒可捕捉數2300多萬個深度點信息，RGB視場範圍70±3。×43±2。，深度視場範圍70±2。×55±2。而且在出廠前進行了校準，日常使用中無需重新校準。
規格開發方面支持RealSense SDK 2.0，已經獲得開源許可，系統平台支持Windows、Linux、Android、macOS，開發環境支持Unity、Unreal、Python等等。
據了解，這款雷射雷達產品可以應用在物流和倉儲管理、3D掃描、醫療健康、零售、機器人等上面。Intel RealSense L515雷射雷達定價僅為349美元，摺合人民幣約2500元。
7、奇瑞進入混改實質階段，29位高管集體退出
天眼查數據顯示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均發生多項變更，其中奇瑞控股投資方華泰證券(上海)資產管理有限公司退出;新增投資者青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)，其持股比例達46.77%，為奇瑞控股第一大股東;蕪湖市建設投資有限公司與蕪湖瑞創投資股份有限公司分別持股27.68%、25.55%。
公司註冊資本也由42.78億元變更為61.99億元。此外，奇瑞控股7位高管退出，同時新增7位高管。
奇瑞股份方面，除奇瑞汽車董事長尹同躍以及方德才之外，其餘29位高管集體退出，同時新增了10位高管;註冊資本也由原來的約44.6億，新增至約54.7億，增幅為22.73%。