在已經過去的2019年，中國汽車業發展進入瓶頸期。當中國車市遭遇寒冬之時，眾多車企焦頭爛額，業績一落千丈。而老牌車企長城汽車卻提交了一份逆勢增長的優秀答卷，一舉打破了國內汽車行業的低迷頹勢，這背後則與長城汽車的核心硬實力和全球化布局息息相關。
想要加強產品的核心競爭力，就必須要在技術創新方面下苦功夫。過去的一年中，長城汽車向高質量和新能源方面發展大踏步邁進，開啟了汽車清潔化方向的新領域，旨在為用戶帶來更為舒心和安全的駕乘體驗。在新能源汽車領域，長城汽車同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及氫能源車型的布局，發布了基於Pi4平台的插電式混動車型和基於純電動專屬ME平台的歐拉IQ和R1。長城汽車始終堅持新能源與高效燃油動力的協同發展，降低排放。而新能源的理念近些年也得到了市場和用戶的雙重認可，為長城汽車的業績創收作出了不小的貢獻。
而隨著中國汽車市場的日趨飽和，各大品牌之間的競爭也愈發激烈，為了進一步擴大生產和銷售，長城汽車不僅要深入研發產品，加強核心競爭力，更需要加速搶占更多的海外市場。為了搶先占據海外市場，加強品牌聯動性，長城汽車努力構建的「4+4+1」品牌發展體系，對品牌發展多元化、全球化奠定了堅實的基礎。
同時，長城汽車還積極加快海外建廠步伐。長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉工廠於2019年正式建成投產，並在今年年初，成功收購通用汽車印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠。除此之外，長城汽車還擁有5個海外KD組裝廠，分別位於厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞、保加利亞和伊朗。到目前為止，長城汽車已經在全球擁有十一大生產基地以及5大KD工廠，形成了「11+5」的全球化生產體系。為推動長城汽車加速全球化發展策略做出了極大的貢獻。
除了積極在海外建設工廠，長城汽車還提出建立「七國十地」的研發布局。在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，形成了以保定總部為核心，「七國十地」的研發格局，儲備了大量全球頂尖的汽車工程師、設計師和IT專家，為全球化戰略奠定了優秀的研發基礎。這一舉措，讓長城汽車徹底邁出國門，形成全球化戰略運營布局，不再局限於國內研發、國內生產、國內傾銷的單一的市場現狀。可以說，長城汽車的每一步動作都極具有前瞻性，這也才能夠實現「逆勢增長」的亮眼業績，長城汽車持續深入地推動核心技術研發工作和全面開展全球化策略的舉措，讓「老大哥」長城汽車能夠在國內眾多車企中的領軍地位屹立不倒，實力不容小覷！