雷帝網 雷建平 4月24日報道
哈囉出行今日向美國SEC遞交招股書，準備在美國納斯達克上市。
在這場共享單車大戰中，曾經的共享單車巨頭摩拜和ofo已經消失，哈囉出行笑到了最後。
當然，如今的哈囉出行已經不再單純是共享單車的概念，而是從共享單車出發，發展順風車、進軍電動車等市場，並與滴滴等企業展開了競爭。
參與單車戰局——美團28億美元收購摩拜單車
摩拜與ofo最輝煌的時候
幾年前，國內共享單車大戰，摩拜單車與ofo展開了如火如荼的競爭。為何摩拜和ofo消失？
這得從美團上市前說起。美團上市前半年，斥資28億美元收購摩拜單車。這在共享單車領域具有標誌性的意義。
這之前摩拜單車和ofo小黃車還是脈衝式的融資，各大投資機構紛紛站隊。
美團收購摩拜單車時，市場還掀起了很大波瀾。據多位接近事件的人士對雷帝網創始人雷建平透露，2018年4月3日晚間9點摩拜單車股東大會在嘉里中心舉行，一直持續到11點，最終摩拜單車的股東投票通過美團點評27億美元拿下摩拜單車的計劃。此次摩拜單車交易細則是，美團出16億美元現金，加11億美元的美團股票。摩拜單車的股東退出，換成一部分的現金及一部分美團點評的股票。
美團要收購摩拜單車的事情並不突然。在摩拜單車最有話語權的不是時任摩拜單車CEO王曉峰，也不是摩拜單車創始人胡瑋煒，而是摩拜單車早期投資人李斌。早年是李斌找的胡瑋煒做摩拜單車，因此，李斌在摩拜單車擁有很強的話語權。在美團宣布收購摩拜單車之前，王興與李斌已進行了半年的談判，一直到兩周前細節才大致敲定下來。
李斌在出行行業布局很多，還創辦了易車、易鑫集團和蔚來汽車，而李斌當時主要精力是做蔚來汽車，沒有太多精力顧得上摩拜單車。
但摩拜單車的出售計劃在股東內部引發了激烈反對，摩拜單車的所有人都覺得摩拜單車至少是一個50到100億美元的生意，卻沒有想到在20到30億美元規模的時候就要出售。甚至李斌的妻子王屹芝用「悲喜交集」來形容這一交易。
時任摩拜CEO王曉峰當時也持反對出售的立場，他在股東大會上說，摩拜單車團隊犯了很多錯誤，自己的態度一直是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。「好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。」
王曉峰還說，規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。
摩拜單車創始人胡瑋煒
摩拜單車創始人胡瑋煒則表示，「大家都更喜歡戲劇性，我更願意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。並不存在所謂的『出局』」。
但事實其實就是最後摩拜的幾個核心管理層均出局，王曉峰在美團點評收購摩拜的當月就離職，胡瑋煒接任摩拜單車CEO，劉禹為摩拜總裁職務。但在2018年12月底，胡瑋煒辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。緊接著在2019年1月，劉禹辭去摩拜CEO職務，並從公司離開，也意味著摩拜原有團隊成員都不再擔負重要職務。
2019年1月，美團聯合創始人王慧文發布內部信，宣布摩拜全面接入美團APP，摩拜單車成美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。「美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，摩拜單車品牌更名為美團單車，美團APP成為其國內唯一入口。」
ofo得罪巨頭付出代價
到2019年，無論是摩拜的投資人，還是最初的管理層，可能都要慶幸美團點評接收了摩拜，因為到2018年底的時候ofo小黃車已經處境非常艱難了。
ofo從2018年下半年開始，就遭遇了嚴重的危機，到2019年春節前，線下退押金的人流冒著北京的寒冬，一度從1樓排到5樓，且廣場上都是人，而線上退押金的人更是超過千萬。而ofo的股東不僅沒有出手相救，傳聞核心股東一度是ofo新一輪融資的阻力。
ofo最大的可悲就是，很少有創業者能夠像ofo這樣同時將兩個最核心的股東滴滴、阿里都得罪，但也沒去贏取騰訊的歡心。
連一向業界認為很強勢的京東集團CEO劉強東、美團CEO王興至少都站隊了，ofo還要各種保持獨立。保持獨立，保持傲氣都需要本錢，尤其是在自身造血能力不強，盈利根本無望，行業的天花板已經看得到的情況下，得罪金主爸爸的後果會非常嚴重。
在中國最知名的90後創業者戴威，這位北大的驕子，在持續一系列的犯錯後，在為自己的高傲，不屈服付出血的代價。縱然戴威有不錯學歷，傲人的家庭背景，但無論對於阿里、滴滴，還是朱嘯虎來說，戴威都顯得太年輕。
在一群巨頭和大佬面前很難贏得尊重，總能像個小孩一樣被呼來喝去。戴威無法忍受這樣的屈辱，但與滴滴的決裂，與阿里僵持的背後，是ofo陷入了絕境。2017年下半年，ofo早期投資人朱嘯虎在4個月內3次呼籲ofo與摩拜「合二為一」。朱嘯虎認為，摩拜和ofo占據共享單車95%市場份額，仍要投入大量資金運營，只有兩家合併才有可能盈利。「戰局比較明朗化了，再打消耗戰就沒有意義了。」
但戴威當時說，非常感謝資本，因為資本助力企業快速發展，但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動，共同發展、解決問題。
錯過了摩拜和ofo的合併，帶來了一個非常嚴重的錯誤，那就是朱嘯虎將手上股份及一票否決權轉讓給阿里，阿里有能力在ofo的重大決策上與滴滴分庭抗禮，阿里的入股讓騰訊對摩拜和ofo的合併失去了信心，進一步促成了美團收購摩拜。
很多人都看得出ofo的問題，前《中國企業家》執行總編輯何伊凡將戴威與ofo的關係比作一個8歲的孩子去舉100斤重的東西——「這100斤主要來自哪兒呢，主要來自它需要處理的複雜關係。因為資本是這樣的，一步錯，步步錯，如果你早期（拿錢）的時候，一些最基本的關係沒有處理好，到後期你一定會付出非常沉痛的代價。」
楊磊牢牢抓住了來自阿里的機會
ofo的失誤，給了哈囉出行機會。在ofo徹底得罪阿里系後，哈囉出行創始人楊磊牢牢抓住了來自阿里的機會。
2017年底，酷騎單車、小藍單車等多家企業面臨著押金難退的問題，摩拜和ofo也被曝挪用60億的用戶押金。在拿到螞蟻集團、復星資本的融資後，哈囉出行直指共享單車行業最大的痛點——押金問題。
2018年3月，哈囉出行全國免押戰略，稱芝麻分650分以上用戶通過支付寶車身二維碼，選擇授權芝麻信用，全國免押金騎哈羅單車。螞蟻集團高管不僅來站台，不僅現身哈囉出行發布會，還現場表示，押金就是不信任表現，芝麻信用使命是為消除社會當中的不信任現象。
哈囉出行還與阿里旗下餓了麼達成合作，同時在哈囉出行APP可以找到餓了麼的入口，雙方合作將擴展至全國。哈囉出行已成阿里系在出行領域重要落子。
相較來說，楊磊在處理股東關係上比戴威老練，戴威很中立，不偏阿里和騰訊，但事到臨頭無大佬來救。此外，戴威年輕氣盛，得罪滴滴，也和阿里鬧僵，當初免押金是螞蟻集團和ofo最早開啟的，最後ofo鬧得和螞蟻集團很多合作都中止。
楊磊則是藉助阿里系的資源，不斷做大哈囉出行，並且在阿里系內部盤活資源，是與股東齊頭並進的發展。
IPO前，楊磊持股為10.4%，螞蟻集團通過Antfin持股為36.3%，為大股東，YOUON (Cayman) Investment Co., Ltd.持股為7%，GGV持股為6.1%。
哈囉出行的發展也不容易，楊磊曾透露，「最難時，我們一起去北京融資的後海一座橋上拍的，我們幾乎發不出下個月工資了，但我們依然相信未來。」
當然，如今的哈囉出行依然面臨著挑戰，滴滴和美團對共享單車市場依然虎視眈眈，哈囉出行涉足的順風車市場、電動車市場競爭也很激烈。
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