堪稱「最貴2.0T車型」，這台插電混動SUV，售132.3萬，6.8秒破百
要說豪華品牌，原來是級別越高的車型，搭載的發動機排量也越大，尤其是奔馳，此前旗艦S級命名就是按照排量劃分的，如S300、S600等，搭載的分別是3.0L和6.0L自然吸氣動力。大排量自然吸氣其魅力只有開過它的人才知道，所以即使現在是渦輪增壓幾乎占據了絕對優勢情況下，依然有不少硬派SUV堅持用大排量自吸動力。優勢雖然明顯，但大多大排量自吸動力的燃油經濟性都不高，動輒十幾升甚至二十多升的油耗，使得不少車型被譽為「油老虎」，同時與日益嚴苛的排放標準也是格格不入的，所以慢慢的不少高檔豪華車型也開始應用上了小排量的渦輪增壓動力。
像大家熟悉的奧迪Q7、寶馬X5等中大型豪華SUV，以及寶馬7系、奔馳S級等行政級豪華車，這些百萬級的豪華品牌車型在入門版上均配備了2.0T渦輪增壓動力，剛推出來的時候，也引起一陣熱議，花了六七十萬，甚至上百萬買一個2.0T車型，顯然是難以接受的，隨著越來越多的旗艦豪華車開始配備2.0T動力後，討論的聲音要小了不少。畢竟這些車型，均提供3.0T渦輪增壓動力車型選擇，只是價格要比2.0T車型貴不少。
無論怎麼說，百萬以上SUV車型此前還是沒有搭載2.0T動力的，如今則也不然，作為百萬以上級別的人氣豪華SUV路虎攬勝，也開始搭載2.0T動力，只不過與由於尺寸大，車身重，加之頂級旗艦SUV的身份，配備的是2.0T+電機的組合，也就是我們常說的插電混合動力。在售的2019款 P400e 創世加長版，指導價157.30萬，2.0T車型賣150多萬，是不是有點刷新記錄的意思？不過，今天剛剛上市的2020款攬勝，2.0T插電混動車型 P400e 傳世版來了，指導價相比下調了25萬至132.30萬。那麼，自然不會平白無故的下調25萬的售價，我們看看2019款和2020款差距在哪？
對比下來，主要是尺寸的差別，2020款 P400e 傳世版是標準版的攬勝，車長5000mm，軸距2922mm，相比P400e 創世加長版的5200mm的車長和3120mm的軸距要小不少。
作為路虎品牌的旗艦豪華SUV，攬勝在國內名氣不小，即使這兩年路虎的不少車型銷量都有下滑的趨勢，攬勝的銷量依舊算比較堅挺，可見其還是有不少忠實粉絲的。至於這台132.30萬的2.0T攬勝配置怎麼樣，我們也來了解一下。全車多氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前後雷達、360度全景影像、空氣懸架、電動後備廂（帶記憶和感應）、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭顯示、雙10寸中控屏等等配置都是毫無疑問保留的，並沒有因為價格便宜不少而進行簡配，我們查看一下配置表，僅細節配置小幅調整。
註：配圖為2018款 Autobiography P400e LWB
至於動力上，配的2.0T插混動力，系統綜合功率297kW，最大扭矩640Nm，比一般3.0T車型輸出還要猛，匹配8速手自一體變速箱，達到國六排放標準，純電續航里程為51公里。另外，2019款整備質量為2795kg，2020款尺寸要小不少，估計整備質量稍輕一些，百公里加速為6.8秒。意味著如果有充電條件，日常上下班代步，可以純電行駛，也許買攬勝的不差這幾塊錢油錢，但至少是相對環保節能的。另外，全時四驅系統，帶托森式差速器，依然有多種模式可以選擇，越野能力自然是無可置疑的，畢竟這是路虎引以為傲的，甚至於立足車壇的根本。
其實，目前豪華品牌小排量化的趨勢是越來越明顯，進程也越來越快，入門級的豪華車，如今年新上市的奔馳GLB，一款七座SUV配備了1.3T四缸動力，刷新了大家的認知，也是討論火熱，30多萬買台1.3T車型，是否小馬拉大車。更早一點上市的沃爾沃XC40，入門版配的是1.5T動力，雖然排量稍大，但卻是一台三缸發動機。還有寶馬1系、寶馬X1等等，入門版也是搭的1.5T三缸動力。
更高一點級別的車型，如奔馳C級、奔馳E級等則開始配備1.5T四缸動力，到前文所說的中大型豪華SUV和D級豪華轎車，在入門版則搭載2.0T四缸動力。小排量的豪華車開始逐漸增加，也許是不可逆轉的趨勢。也許不少人對小排量豪華車不屑一顧，認為不僅沒面子，同時也顯得不「划算」，性價比低。至於您是怎麼認為的，歡迎大家留言討論。
如果您要購買一台百萬以上的豪華SUV，會考慮攬勝2.0T插電混動車型嗎，這台堪稱國內最貴的2.0T動力車型？