山葉XG250 Tricker在小編的印象中是一台相當富有樂趣的單缸車，即使這輛車山葉從未引進國內，但不少人也應該聽過它「魔術師」的大名。或許是因為Tricker英文直譯過來是欺詐者或惡作劇者的意思，反而更有親和力的魔術師譯名傳播更為廣泛。
儘管魔術師這台車沒有大貿，也未曾國產化過，但多年以來，在水車市場一直都是台緊俏貨，更別提上淘寶隨便一搜，還能找到大把價格從6000-10000元不等的「國產魔術師」了。依靠皮尺部門造一台外型與原版差不多的小車似乎沒多大難度，但不可避免的是在操控性和做工上似乎還有一定差距。
作為一台小排量車型，魔術師的個性十分獨特，車身緊湊小巧，對初學者很友好，當然如果你是老鳥的話，也能玩得盡興，儘管有著純種林道越野車的車身架構，外型卻如同攀爬車般簡潔，也沒有長長的鳥嘴，屬於多功能跨界車種。輪胎用的是公路越野兩用胎，無論市區的鋪裝路面還是小強度越野路段都可以兼顧。
山葉魔術師2017年因為未能通過日本排放法規而停產，沒想到還沒滿一年就於去年復產上市，可見其實這類車型還是有著相當充分的市場。儘管在2003年首次亮相的魔術師已經算是歷史相當長久的一台車款，但這麼多年來，其主要配置都沒太大變化，最大的改變可能就是2007年款化油器升級為電噴了吧，可見對於越簡單純粹的車種，花里胡哨的東西越沒必要。
現款在日本販售的只有兩種配色，分別為強調活力動感的橙白配色與強調簡約街頭形象的亞光鈦色。
山葉給予魔術師的理念是「Free Ride Play Bike」，通過輕巧，纖薄，緊湊的車身讓車手能夠隨時隨地地享受操控魔術師的樂趣。
新款魔術師的頭燈依然使用的是異常簡潔的鹵素大燈配置，它的圓燈看起來會比普通街車上那類圓燈小上一大圈，其實這樣不光是為了照顧車身比例，也是為了減少倒車時大燈破損的幾率，畢竟對於這種車型的應用場景來說倒車簡直算是家常便飯了。
小巧緊湊的機械指針儀表，沒有油表和檔顯，只有一個低油量警示燈，但好處是讓車頭變得更輕更簡潔。
油箱容積為7L，相比上一代還減少了0.2L，續航能力不強，但對定位於輕型玩樂車的魔術師要一個大油箱也沒有什麼意義，魔術師的油箱寬度基本和坐墊差不多，設計得比較高聳，方便在站立的情況下夾持。座高為810 mm，但因為坐墊偏窄，而且兩側比較圓潤，也減輕了一部分座高帶來的壓力，此外，它還配備了一個大尺寸越野腳踏，方便站立狀態下輕鬆穩定車輛重心。
最新款魔術師搭載依舊是的那顆緊湊輕巧的風冷SOHC四衝程兩氣門249cc發動機，壓縮比9.7：1，五檔變速，使用濕式離合器，最大功率14kW/7500rpm，最大扭矩20N.m/6000rpm。
新款魔術師為了符合排放標準，也同步升級了電噴系統，實現了更精準的空燃比，另外由於壓縮比的增加，發動機的燃油經濟性和動力水平都略有提升。此外為了減少燃油蒸發造成的污染和提高燃料效率，車輛也增加了碳罐來回收蒸發的汽油。
魔術師：山葉傳奇車型，有著跟飛致相同的內在，命運卻截然不同！
發動機大家可能看著眼熟，其實魔術師與國內在售的山葉飛致250使用相同的發動機平台，缸徑排量都相同，只是在調教上兩車各有偏重。
這台發動機的歷史最早可以追溯到20年前山葉一款為了征戰達喀爾拉力賽而誕生的小排量拉力車TT-R250，作為核心部分的的發動機以高扭矩，長續航，低故障而著稱。
後期更是以TTR250為設計藍本，進行了整車輕量化，發動機傳動配氣優化改良，應用到SEROW XT250上，這台車最初是以適合女性的越野車為設計中心開發的，特點就是動力溫順易操控。在設計之初就有意縮短了缸徑，略微增大了行程，力圖兼顧高轉速於低扭輸出的平衡，同時降低壓縮比，便於騎手操控，而後2003年應用於同平台的魔術師上，2007年搭載同款發動機的YBR250天劍王上市並返銷全球。
所以作為天劍王繼承者的飛致250和身材小它一大圈的魔術師用同一款發動機就不是什麼奇怪的事了。
魔術師最為人稱道的一點就是其靈活的操控性，扁平緊湊型的座椅前部使用防滑磨砂材料包裹，站立時可以控制大腿內側位置的固定，並且使用半雙搖架鋼管車架，具有出色的橫向剛性，車重也控制在127kg，比使用同平台發動機的飛致250少了27kg，而且280mm的最低離地間隙也帶來了良好的通過性。
長行程的前正立式減震初始設定比較柔軟，有著能夠應對高落差路面的理想特性。此外，底部連杆式單後減震連杆的槓桿比設定也採用特殊設定，在提供良好的支撐性的同時考慮舒適度。
前剎為單向雙活塞卡鉗配合220 mm的剎車碟，後剎碟盤直徑為203mm。前19寸和後16寸的輪胎配比有助於提高運動性能，同時輻條輪轂也能在複雜路況時更好地吸收路面衝擊力，1330mm的短軸距也能讓你在這台車上找到接近於攀爬車的快樂。
尾燈也使用緊湊型設計，皮實耐用，倒車也不會有壓斷轉向燈的情況發生。
最新款魔術師在日售價433000日元，按現行匯率，換算為人民幣約27383元。看到這個數字，是不是覺得定價19800元的國四飛致250瞬間變得可愛得多了，就連淘寶上那些「國產魔術師」也沒那麼看不順眼了。
當然進口是不可能進口的，有了飛致250這個19800元的標杆，即便山葉想賣貴點群眾也不會買帳的，更何況這車的設定本來就偏小眾，不過要是有生之年要是國產的話，而且價格應該落在一個比較合理的基礎上，那時你會支持這台山葉原版「魔術師」嗎？