3月29日，比亞迪正式對外發布了其全新「超級磷酸鐵鋰」刀片電池，並立下絕對安全的軍令狀，讓比亞迪有一次在汽車行業和消費者群體中引起轟動。就在產品發布當天，理想汽車CEO李想在微博中則表達出了對於刀片電池的電壓測量和低溫性能等方面的擔憂。
日前，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛通過微博,回復了李想關於刀片電池的顧慮。
首先在使用環境方面，李想認為刀片電池或磷酸鐵鋰電池更適用於中低端的BEV車型，以及南方氣溫較高的環境。對此，李雲飛表示：「如果低溫性能都沒解決好，我們也不敢賣啊！」據了解，在刀片電池於重慶工廠投產前，深圳保密試產線的產品，以及具體搭載車型漢EV，都已經經過了冬季夏季測試，如高低溫-30度至60度、溫度快速高低變化的衝擊測試等等。
針對電壓測量不穩定而擾亂控制策略，李雲飛認為這其實是BMS管理方面的問題，涉及電壓採樣和管理，目前比亞迪在這些方面已經有了成熟的經驗。
除了上述問題，李雲飛還表示，比亞迪將在4月份推出一款全新的DM平台，主打燃油經濟性，與現有DM共存。
2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市，成為自主品牌首款插混車型；2013年，第二代DM技術問世，實現了全時電四驅、百公里加速5秒以內、油耗低於2L等性能指標，開啟了比亞迪的「542」時代。現在消費者能夠買到的第三代DM技術最早發布會2018年6月，並在比亞迪王朝系列的所有車系均有搭載。數據顯示，目前比亞迪的DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。
李雲飛表示，比亞迪計劃在原有追求極致性能的第三代DM基礎上，加推一個DM-i平台，以便在現有極致性能版之外，給消費者更多的選擇。比亞迪現有的第三代DM技術車型，均為極致性能版本，對於想要超強性能體驗的消費者來說，現有技術仍將是首選。
為新增的DM-i 平台的核心優勢是超低油耗，即在不充電情況下油耗低於5升、富電時實現50公里純電動形式，並且在NVH方面也將得到顯著提升等。李雲飛透露，這一全新平台將在4月對外宣布新的架構規劃。