從誕生之初，星途就被奇瑞的尹同躍寄予厚望，甚至在公開場合表示「沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來」。過去兩年，奇瑞星途品牌的銷量數據並不出色，上市兩年累計銷量不足3.5萬輛，2020年星途品牌累計銷量僅為18251輛。其中星途TXL銷量為13482輛，同比下跌30.88%；星途LX銷量4769輛，12月環比下降11.46%。
作為奇瑞時代失敗的標籤，現在再去討論瑞麒跟觀致的失敗已經毫無意義。如今，已是奇瑞第三次推高端的星途品牌，依舊不是大眾化品牌，只是市場邊緣化的產物。不禁讓人感嘆，自主品牌向上怎麼就這麼難呢？那麼，星途品牌不被市場廣泛接受，銷量不見起色的原因是啥？
從產品層面看，星途面世之初，首推TX(參數|圖片)和TXL車型，希望以寬大的車身尺寸以及配置優勢來引發關注，因此價格相差無幾的TX很快被TXL乾死了。星途確實看準了大空間的市場需求，但是沒必要搞兩個長短軸車型，實在是浪費資源，在說說最近上市的攬月，作為星途的旗艦車型，以自主高端天花板的價格以及豐富的配置優勢，再次叫好不叫座。
國產品牌高端化一直沒弄明白一個問題，就是高端不是你想要，想要就能有的，必須經過品牌的沉澱以及用戶的認可方能實現，星途就是盲目跟隨了WEY和領克的腳步，空推高端品牌只能是空中樓閣，這三個品牌也就領克目前銷量還能維持，因為它可以拿來沃爾沃產品，而WEY和星途沒得拿，自然甘拜下風。不過話說回來，沃爾沃就那麼香嗎？多少領克潛在車主都在看到領克驚人的維修保養價格後，果斷選擇放棄？一次機油機濾小保養，4S店就要收一千多，作為偽豪華車主的領克寶寶被嚇壞了。扯得有點遠，總的意思就是，星途開局沒有擺出自己的格局和高度，自然這個品牌也就沒有打響，等待它的只有市場的質疑以及時間的拷打。
反觀長安汽車的高端化之路，就完全摒棄了這三個品牌並不順利的向上策略，而是通過越級的產品力來征服用戶市場，UNI-T(參數|圖片)車型上市即熱銷，短短數月順利成為銷量過萬的車型，緊隨其後的UNT-K也即將上市，相比星途攬月(參數|圖片)，UNT-K的上市之路就變得更加平坦，而星途攬月上市後仍然要面對難以逾越的鴻溝，年銷萬台恐怕都是其最大的門檻。
畢竟17.00-23.00這個預算之內的選擇太多了，而且奇瑞還是沒有揣摩透20萬出頭的消費心理，這個價位區間，消費者不會在意再多加個兩三萬直接上一台豪華入門級車型，其次再考慮合資車型，但絕對輪不上自主所謂高端車型，星途的豪華定義還只是停留在配置的堆砌和鍍鉻條的多少，這些產品亮點同門的奇瑞瑞虎8(參數|圖片)就能滿足，而為什麼還要買一個誰都叫不上名的車呢？
長期以來中國品牌只能去填補15萬以下的市場空白，「性價比」也逐步被認為是一條死胡同，生存空間遭到合資車型價格下探碾壓，國產市場份額逐年縮小，於是「高端化」成了中國品牌的救命稻草。但是星途TXL(參數|圖片)也好，攬月也罷，始終抓不住市場需求點，定位模糊的產品只能眼睜睜看著被市場淘汰，現在看，也就名字起的不錯，星途、攬月，這是一個個都要上天啊。
(來源：車問網)