生活在城市中，堵車可能是所有人都要面臨的問題，不管你是坐公交還是自己開車，在出行高峰期都會遇到交通擁堵。不僅如此，對於私家車主來說，停車難、審車難、養車貴可能是更大的煩惱。
因此，除了經濟因素，有很多人選擇騎自行車通勤，但如果騎行路程超過10公里，在體力上和時間上又成為一種負擔。
無疑地，自行車是最便利的城市通勤工具，路再堵也堵不著自行車，容易上手，男女老少基本都會騎自行車。但如果旅途較長，自行車的缺點也很明顯，不是每個人都有勁騎那麼遠。
由此，市場上出現了許多自行車的替代，比如電動自行車、電動摩托車和燃油摩托車。這些車的出現無疑為出行增加了不少選擇，然而，電動車續航短，需要頻繁充電，摩托車雖然動力大，速度快，但不易操作，特別是檔位摩托車，對於騎手的技術要求更高，不是每個人都能勝任。
我們需要一款像自行車一樣操作便利、續航長、動力足的出行利器，它應該車身輕便，不超過100公斤；續航里程長，能達到200公里以上；操作簡便，使用自動檔位；車身較低，以保障騎手安全；環保節能和較低的使用成本。
放眼目前的市場，幾種符合要求的出行產品凸顯出來，比如電動自行車和彎梁摩托車。部分採用鋰電的電動自行車，續航里程已經接近200公里，一次充電可以使用一周。但畢竟充電需要較長的時間，還不是到處都能充電，相比電動自行車，彎梁摩托車顯得更加方便，到處都有的加油站保障了續航能力，而加油也只需要幾分鐘。
屬於摩托車家族的彎梁摩托車，其實更像自行車，特別是小排量彎梁摩托車。
以本田超級幼獸Super Cub 50為例，設計最高時速為60km/h，發動機排量為49mL，百公里油耗為1L，可以續航200km以上，負重200kg沒有問題。
10幾年前，50以下的排量都屬於輕便摩托車包括踏板，不需要掛牌就可以上路，方便了大眾出行。然而城市禁摩後，將這種小排量摩托車一併禁止，從此以後，這種摩托車很少能見到。實際上，這種彎梁摩托車，特別是小排量彎梁，優點很多，可以為緩解擁堵起到其他交通工具難以比擬的作用。
首先，操作簡便，半自動檔無離合器，操作簡便，會騎自行車的很容易上手，
其次，速度不快，60km的最高設計時速相對安全，一般正常時速不會超過40km。
第三，排量小，新型彎梁摩托車為電噴，達到國四標準，在排量上符合環保要求。如果一輛汽車載兩人，包括司機，排量2.0L，那麼平均每人使用排量1.0L，是排量為50mL摩托的20倍，也就是說一輛汽車可以載客2人，換成這種輕便摩托車就可以載客40人，道路的利用率加倍提升。
第四，油耗低，使用費用低。
第五，車身小巧，占用空間僅為汽車的1/5~1/10，幾乎和自行車一樣。
第六，使用成本低，機油便宜，維護保養簡單。
第七，相比電動自行車，加油快，加油站多，續航有保障；功率大，可以載貨。
第八，小排量彎梁摩托車技術成熟，使用壽命長，不存在電池更換後的回收問題。
大眾出行，最看中的就是便利、安全、可靠、節能、環保、費用低，綜合這些因素，除了安全這一因素，50mL的小排量彎梁摩托車是理想的選項，期望摩托車企業能看到這一商機，不僅發展大排量摩托車，也要重視小排量輕便摩托車的研發，同時更加注重摩托車的安全配置研究，保障大眾安全快捷出行。